COSCO SHIPPING Specialized Carriers inició un servicio directo roll‑on/roll‑off (Ro‑Ro) desde el puerto Xiaomo de Shenzhen hacia Astakos, en el oeste de Grecia, el 3 de noviembre de 2026. El viaje inaugural zarpó el 3 de noviembre con 4.898 vehículos de nueva energía (VE) fabricados en China a bordo del pure car/truck carrier Yuan He Kou.
Detalles del buque y del viaje
El buque utilizado para la primera travesía, Yuan He Kou (IMO 9999606), es un portacoches equivalente a 7.000 vehículos, de combustible dual LNG entregado en enero de 2026 y clasificado con anotaciones adicionales para el transporte de VE y medidas de seguridad mejoradas para baterías, según los registros del registro marítimo. Se espera que el portacoches llegue a Astakos en alrededor de 20 días desde la salida.
COSCO y medios del sector indicaron que la conexión Xiaomo–Astakos es el primer enlace Ro‑Ro de comercio exterior directo del puerto Xiaomo con Grecia y que la ruta reduce el tiempo de tránsito en casi un tercio en comparación con las rutas convencionales para envíos de vehículos desde el sur de China al Mediterráneo. Tras la descarga en Astakos, los vehículos se distribuirán mediante servicios feeder a centros europeos como Zeebrugge (Bélgica), Koper (Eslovenia) y Valencia (España).
Logística y coordinación terminalaria
El lanzamiento implicó coordinación previa de carga entre la naviera y los equipos del terminal de Xiaomo para la preparación de vehículos, su aseguramiento y comprobaciones de seguridad a bordo —medidas que el operador destacó dadas la carga de VE y las anotaciones de clase específicas del buque para VE—. COSCO señaló que la asignación de atraques y los acuerdos de manipulación en terminal se planificaron con antelación para agilizar la descarga y las salidas feeder posteriores.
Qué significa esto para el mercado
El nuevo enlace Ro‑Ro proporciona una puerta de entrada sur adicional para los VE chinos hacia Europa y ofrece a los puertos del Mediterráneo —y a sus conexiones feeder— una ruta más rápida hacia los mercados de Europa Central y Oriental. Debido a que el servicio lista explícitamente a Koper entre los centros de redistribución previstos, los importadores eslovenos y los de países vecinos podrían ver un tránsito puerta‑a‑concesionario más rápido para los envíos canalizados vía Astakos y los viajes feeder a Koper. Esto es una inferencia basada en el plan de descarga y feeder declarado por la naviera.
Una ruta Ro‑Ro más rápida vía Suez también alivia en parte la presión sobre los centros de vehículos del norte de Europa durante periodos de congestión o de interrupciones por huelgas más al norte, cambiando potencialmente las decisiones de enrutamiento a corto plazo para importadores y planificadores logísticos que gestionan volúmenes de VE chinos con destino a los mercados de Europa Central y Oriental. El tamaño de la carga inaugural —4.898 VE— demuestra la escala a la que los puertos del sur de China están alimentando las redes de distribución europeas.
Para los operadores terminalarios y los proveedores de transporte interior en Eslovenia, Croacia y países vecinos, la ruta incrementa la necesidad de horarios feeder coordinados, capacidad de inspección previa a la entrega (PDI) y plazas por carretera/ferrocarril para absorber descargas de gran volumen en un solo viaje. El uso por parte de COSCO de un buque de 7.000 coches clasificado para el transporte de VE subraya cómo las navieras están preparando la flota y los regímenes de manipulación para el aumento de volúmenes de vehículos eléctricos con baterías.
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Fuentes: Xinde Maritime News, Shipping Arabia
