COSCO SHIPPING Specialized Carriers is op 3 november 2026 een directe roll‑on/roll‑off (Ro‑Ro) dienst gestart van de Xiaomo‑haven in Shenzhen naar Astakos in West‑Griekenland. De inaugurele vaart vertrok op 3 november met 4.898 in China vervaardigde nieuw‑energiewagens (NEV’s) aan boord van de pure car/truck carrier Yuan He Kou.
Scheeps‑ en vaartgegevens
Het schip dat voor de eerste vaart werd ingezet, Yuan He Kou (IMO 9999606), heeft een capaciteit van 7.000 autogelijkwaardige plaatsen, is een LNG‑tweedeurs schip opgeleverd in januari 2026 en geclassificeerd met aanvullende aanduidingen voor het vervoeren van NEV’s en verbeterde batterij‑veiligheidsmaatregelen, volgens scheepsregistergegevens. Naar verwachting bereikt de carrier Astakos in ongeveer 20 dagen na vertrek.
COSCO en vakmedia gaven aan dat de Xiaomo–Astakos‑verbinding Xiaomo‑havens eerste directe buitenlandse handels‑Ro‑Ro‑verbinding met Griekenland is en dat de routing de doorlooptijd met bijna een derde verkort vergeleken met conventionele routings voor zuid‑China naar Middellandse Zee voertuigzendingen. Na lossing in Astakos worden de voertuigen via feederservices verspreid naar Europese knooppunten waaronder Zeebrugge (België), Koper (Slovenië) en Valencia (Spanje).
Logistiek en terminalcoördinatie
De lancering omvatte voorafgaande coördinatie tussen de carrier en het terminalteam van Xiaomo voor voertuig‑staging, bevestiging en aan boord uitgevoerde veiligheidscontroles — maatregelen die de exploitant benadrukte gezien de NEV‑lading en de NEV‑specifieke class notations van het schip. COSCO zei dat ligplaatsallocatie en terminalafhandelingsarrangementen vooraf waren gepland om lossing en aansluitende feedervaarten te versoepelen.
Wat dit voor de markt betekent
De nieuwe Ro‑Ro‑verbinding biedt een extra zuidelijke toegangspoort voor Chinese NEV’s naar Europa en geeft Middellandse Zee‑havens — en hun feederverbindingen — een snellere route naar Centrale en Oost‑Europese markten. Omdat de dienst expliciet Koper noemt als bedoeld herdistributieknooppunt, kunnen Sloveense en omliggende importeurs een snellere deur‑tot‑dealer transit verwachten voor zendingen die via Astakos en feeder‑vaarten naar Koper worden gerouteerd. Dit is een afleiding op basis van het door de carrier uitgesproken lossings‑ en feederplan.
Een snellere Ro‑Ro‑route via het Suezkanaal verplaatst ook enige druk van noordelijke Europese voertuigknooppunten tijdens periodes van congestie of stakingsverstoring verder naar het noorden, en kan kortetermijnroutekeuzes veranderen voor importeurs en logistieke planners die Chinese NEV‑volumes naar CEE‑markten afhandelen. De omvang van de inaugurele lading — 4.898 NEV’s — toont de schaal aan waarop zuid‑Chinese havens nu Europese distributienetwerken voeden.
Voor terminalexploitanten en binnenlands transportaanbieders in Slovenië, Kroatië en aangrenzende landen vergroot de route de behoefte aan gecoördineerde feederroosters, pre‑delivery inspection (PDI) capaciteit en weg/rail slots om grote lossingen per enkele vaart te absorberen. Het gebruik door COSCO van een 7.000‑autotype dat is geclassificeerd voor NEV‑vervoer onderstreept hoe rederijen vloot‑ en afhandelingsregimes voorbereiden op stijgende volumes batterij‑elektrische voertuigen.
Elektrische auto's op WorldTrader24 →
Bronnen: Xinde Maritime News, Shipping Arabia
