COSCO SHIPPING Specialized Carriers rozpoczęła 3 listopada 2026 r. bezpośrednią usługę roll‑on/roll‑off (Ro‑Ro) z portu Xiaomo w Shenzhen do Astakos w zachodniej Grecji. Rejs inauguracyjny wypłynął 3 listopada z 4 898 chińskiej produkcji samochodami nowej energii (NEV) na pokładzie pure car/truck carrier Yuan He Kou.

Szczegóły statku i rejsu

Statek użyty przy pierwszym rejsie, Yuan He Kou (IMO 9999606), ma równowartość 7 000 samochodów, jest jednostką z napędem dwupaliwowym LNG dostarczoną w styczniu 2026 r. i sklasyfikowaną z dodatkowymi notacjami dotyczącymi przewozu NEV oraz zaostrzonych środków bezpieczeństwa akumulatorów, zgodnie z zapisami rejestru statków. Oczekuje się, że przewoźnik dotrze do Astakos w około 20 dni od wypłynięcia.

COSCO i media branżowe podały, że połączenie Xiaomo–Astakos jest pierwszym bezpośrednim zagranicznym szlakiem handlowym Ro‑Ro portu Xiaomo do Grecji oraz że trasa skraca czas tranzytu o niemal jedną trzecią w porównaniu z konwencjonalnymi trasami z południowych Chin do ładunków samochodowych do basenu Morza Śródziemnego. Po wyładunku w Astakos pojazdy zostaną rozdystrybuowane za pomocą usług dokarmiających do europejskich hubów, w tym Zeebrugge (Belgia), Koper (Słowenia) i Walencja (Hiszpania).

Logistyka i koordynacja terminalowa

Uruchomienie wymagało wstępnej koordynacji załadunku między przewoźnikiem a zespołami terminalu Xiaomo w zakresie przygotowania samochodów, ich zabezpieczenia i kontroli bezpieczeństwa na pokładzie — środki, które operator podkreślał ze względu na ładunek NEV oraz notacje klasyfikacyjne statku specyficzne dla NEV. COSCO poinformowało, że przydział stanowiska i ustalenia dotyczące obsługi terminalowej zostały zaplanowane z wyprzedzeniem, aby usprawnić wyładunek i dalsze rejsy dokarmiające.

Co to oznacza dla rynku

Nowe połączenie Ro‑Ro zapewnia dodatkowe południowe wrota dla chińskich NEV do Europy i daje portom śródziemnomorskim — oraz ich połączeniom dokarmiającym — szybszą trasę do rynków Europy Środkowej i Wschodniej. Ponieważ usługa wymienia Koper wśród zamierzonych hubów redystrybucji, importerzy słoweńscy i sąsiedni mogą odczuć szybszy czas dostawy od portu do dilera dla przesyłek kierowanych przez Astakos i rejsy dokarmiające do Koper. Jest to wniosek oparty na deklarowanym przez przewoźnika planie wyładunku i dokarmiania.

Szybsza trasa Ro‑Ro przez Kanał Sueski także zmniejsza część obciążenia z północnych europejskich hubów samochodowych w okresach zatorów lub zakłóceń strajkowych na północy, co może zmienić krótkoterminowe wybory tras importerów i planistów logistycznych obsługujących wolumeny chińskich NEV przeznaczone na rynki EŚW. Wielkość ładunku inauguracyjnego — 4 898 NEV — ilustruje skalę, w jakiej porty południowych Chin teraz zaopatrują europejskie sieci dystrybucyjne.

Dla operatorów terminali oraz dostawców transportu lądowego w Słowenii, Chorwacji i krajach sąsiednich trasa zwiększa potrzebę skoordynowanych harmonogramów dokarmiających, zdolności do kontroli przeddostawczych (PDI) oraz przydziału miejsc drogowych/kolejowych potrzebnych do absorpcji dużych wyładunków pojedynczych rejsów. Wykorzystanie przez COSCO jednostki o klasie 7 000 samochodów sklasyfikowanej do przewozu NEV podkreśla, jak linie żeglugowe przygotowują flotę i procedury obsługi na rosnące wolumeny pojazdów bateryjnych.

Samochody elektryczne na WorldTrader24 →

Źródła: Xinde Maritime News, Shipping Arabia