A COSCO SHIPPING Specialized Carriers iniciou um serviço direto roll‑on/roll‑off (Ro‑Ro) a partir do porto de Xiaomo, em Shenzhen, para Astakos, no oeste da Grécia, a 3 de novembro de 2026. A viagem inaugural partiu a 3 de novembro com 4 898 veículos de nova‑energia (NEV) fabricados na China a bordo do pure car/truck carrier Yuan He Kou.
Detalhes do navio e da viagem
O navio utilizado na primeira viagem, Yuan He Kou (IMO 9999606), é um porta‑automóveis equivalente a 7 000 carros, com propulsão dual‑fuel a GNL, entregue em janeiro de 2026 e classificado com anotações adicionais para transporte de NEV e medidas reforçadas de segurança de baterias, segundo registos do registo naval. Espera‑se que o porta‑veículos chegue a Astakos em cerca de 20 dias após a partida.
A COSCO e a imprensa sectorial afirmaram que a ligação Xiaomo–Astakos é a primeira ligação Ro‑Ro de comércio estrangeiro directa do porto de Xiaomo com a Grécia e que a rota reduz o tempo de trânsito em quase um terço em comparação com as rotas convencionais para envios de veículos do sul da China para o Mediterrâneo. Após o descarregamento em Astakos, os veículos serão distribuídos através de serviços feeder para centros europeus incluindo Zeebrugge (Bélgica), Koper (Eslovénia) e Valência (Espanha).
Coordenação logística e terminal
O lançamento envolveu coordenação pré‑carregamento entre a transportadora e as equipas do terminal de Xiaomo para o estacionamento dos veículos, fixação e verificações de segurança a bordo — medidas que o operador salientou devido à carga NEV e às anotações de classe específicas para NEV do navio. A COSCO disse que a atribuição de cais e os acordos de manuseamento no terminal foram planeados antecipadamente para facilitar o descarregamento e as viagens feeder subsequentes.
O que isto significa para o mercado
A nova ligação Ro‑Ro proporciona um portão adicional no sul para os NEV chineses entrarem na Europa e oferece aos portos do Mediterrâneo — e às suas ligações feeder — uma rota mais rápida para os mercados da Europa Central e de Leste. Como o serviço lista explicitamente Koper entre os centros previstos de redistribuição, os importadores eslovenos e dos países vizinhos poderão beneficiar de trânsito porta‑a‑porta mais rápido para entregas a concessionários de envios encaminhados via Astakos e viagens feeder para Koper. Isto é uma inferência baseada no plano de descarga e feeder declarado pela transportadora.
Uma rota Ro‑Ro mais rápida, via Suez, também alivia parte da pressão sobre os hubs de veículos do Norte da Europa durante períodos de congestionamento ou de greves mais a norte, podendo alterar escolhas de roteamento a curto prazo de importadores e planeadores logísticos que tratam volumes de NEV chineses com destino aos mercados da ECE. A dimensão da carga inaugural — 4 898 NEV — demonstra a escala a que os portos do sul da China estão agora a abastecer redes de distribuição europeias.
Para operadores de terminais e fornecedores de transporte interior na Eslovénia, Croácia e países vizinhos, a rota aumenta a necessidade de horários feeder coordenados, capacidade para inspeções pré‑entrega (PDI) e slots rodoviários/ferroviários para absorver grandes descargas de uma única viagem. A utilização pela COSCO de um navio de 7 000 carros classificado para transporte de NEV sublinha como as companhias de navegação estão a preparar a frota e os regimes de manuseamento para o aumento de veículos elétricos a bateria.
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Fontes: Xinde Maritime News, Shipping Arabia
