COSCO SHIPPING Specialized Carriers begann am 3. November 2026 einen direkten Roll‑on/Roll‑off (Ro‑Ro)‑Dienst vom Hafen Xiaomo in Shenzhen nach Astakos in Westgriechenland. Die Erstsailing verließ am 3. November mit 4.898 in China hergestellten New‑Energy‑Vehicles (NEVs) an Bord des Pure Car/Truck Carriers Yuan He Kou.

Schiff und Fahrt Details

Das für die erste Fahrt eingesetzte Schiff, Yuan He Kou (IMO 9999606), ist ein LNG‑Dual‑Fuel‑Carrier mit einer Kapazität von 7.000 Pkw‑Äquivalenten, das im Januar 2026 ausgeliefert wurde und laut Schiffsregister zusätzlich mit Notationen für den Transport von NEVs und erweiterten Batterie‑Sicherheitsmaßnahmen klassifiziert ist. Das Schiff wird voraussichtlich rund 20 Tage nach Auslaufen Astakos erreichen.

COSCO und Fachmedien erklärten, die Xiaomo–Astakos‑Verbindung sei der erste direkte Außenhandels‑Ro‑Ro‑Linienverkehr von Hafen Xiaomo nach Griechenland und dass die Route die Transitzeit im Vergleich zu herkömmlichen Routen für Fahrzeugtransporte von Südchina ins Mittelmeer um nahezu ein Drittel verkürzt. Nach der Entladung in Astakos werden die Fahrzeuge über Feeder‑Dienste an europäische Umschlagplätze wie Zeebrugge (Belgien), Koper (Slowenien) und Valencia (Spanien) verteilt.

Logistik und Terminalkoordination

Der Start erforderte eine Vorab‑Ladekoordination zwischen dem Reedereiteam und den Terminalmannschaften in Xiaomo für Fahrzeug‑Staging, Sicherung und Bord‑Sicherheitsprüfungen — Maßnahmen, die der Betreiber angesichts der NEV‑Ladung und der NEV‑spezifischen Klassennotationen des Schiffs hervorhob. COSCO gab an, dass Liegeplatzzuweisung und Terminalumschlagsvereinbarungen im Voraus geplant wurden, um die Entladung und die anschließenden Feeder‑Abfahrten zu glätten.

Was das für den Markt bedeutet

Die neue Ro‑Ro‑Verbindung bietet ein zusätzliches südliches Tor für chinesische NEVs nach Europa und verschafft Mittelmeerhäfen — sowie ihren Feeder‑Verbindungen — eine schnellere Strecke zu Märkten in Mittel‑ und Osteuropa. Da der Dienst Koper ausdrücklich unter den vorgesehenen Umschlagshubs nennt, könnten slowenische und benachbarte Importeure schnellere Tür‑bis‑Händler‑Transitzeiten für Sendungen erwarten, die über Astakos entladen und per Feeder nach Koper weiterverteilt werden. Dies ist eine Schlussfolgerung auf Basis des vom Carrier angegebenen Entlade‑ und Feederplans.

Eine schnellere Ro‑Ro‑Route via Suez verlagert zudem in Zeiten von Stauungen oder Streikstörungen weiter nördlich einen Teil des Drucks von nordeuropäischen Fahrzeugumschlagplätzen und könnte kurzfristig Routing‑Entscheidungen von Importeuren und Logistikplanern, die chinesische NEV‑Volumen für CEE‑Märkte abwickeln, verändern. Die Größe der Erstsailing‑Ladung — 4.898 NEVs — zeigt die Dimension, in der Häfen Südchinas inzwischen europäische Vertriebsnetze speisen.

Für Terminalbetreiber und Binnentransportdienstleister in Slowenien, Kroatien und den Nachbarländern erhöht die Route den Bedarf an koordinierten Feeder‑Fahrplänen, Kapazitäten für Pre‑Delivery‑Inspections (PDI) und Straßen-/Schienenkapazitäten, um große Einzelfahrt‑Entladungen aufzunehmen. COSCOs Einsatz eines 7.000‑Fahrzeug‑Schiffstyps, der für NEV‑Transport klassifiziert ist, unterstreicht, wie Reedereien Flotte und Umschlagsregime auf steigende Batterie‑Elektrofahrzeugmengen vorbereiten.

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Quellen: Xinde Maritime News, Shipping Arabia