COSCO SHIPPING Specialized Carriers ha avviato un servizio diretto roll‑on/roll‑off (Ro‑Ro) dal porto di Xiaomo a Shenzhen verso Astakos, nella Grecia occidentale, il 3 novembre 2026. La traversata inaugurale è partita il 3 novembre con 4.898 veicoli a nuova energia (NEV) prodotti in Cina a bordo della pure car/truck carrier Yuan He Kou.
Dettagli della nave e della traversata
La nave impiegata per la prima traversata, Yuan He Kou (IMO 9999606), è un’unità equivalente a 7.000 auto, alimentata dual‑fuel LNG e consegnata nel gennaio 2026, classificata con annotazioni aggiuntive per il trasporto di NEV e misure di sicurezza batteria potenziate, secondo i registri di stazza. La nave dovrebbe raggiungere Astakos in circa 20 giorni dalla partenza.
COSCO e i media di settore hanno dichiarato che il collegamento Xiaomo–Astakos è il primo collegamento Ro‑Ro di commercio estero diretto del porto di Xiaomo con la Grecia e che la rotta riduce i tempi di transito di quasi un terzo rispetto ai routings convenzionali per le spedizioni di veicoli dal Sud della Cina al Mediterraneo. Dopo lo sbarco ad Astakos, i veicoli saranno distribuiti tramite servizi feeder verso hub europei tra cui Zeebrugge (Belgio), Koper (Slovenia) e Valencia (Spagna).
Logistica e coordinamento terminalistico
Il lancio ha comportato un coordinamento pre‑carico tra l’armatore e i team del terminal di Xiaomo per lo stazionamento dei veicoli, il fissaggio e i controlli di sicurezza a bordo — misure che l’operatore ha sottolineato data la merce NEV e le annotazioni di classe specifiche della nave. COSCO ha dichiarato che l’assegnazione della banchina e le disposizioni di movimentazione terminalistica sono state pianificate in anticipo per agevolare le operazioni di sbarco e le successive traversate feeder.
Cosa significa per il mercato
Il nuovo collegamento Ro‑Ro fornisce un ulteriore gateway meridionale per i NEV cinesi verso l’Europa e offre ai porti del Mediterraneo — e alle loro connessioni feeder — una rotta più rapida verso i mercati dell’Europa centrale e orientale. Poiché il servizio elenca esplicitamente Koper tra gli hub di ridistribuzione previsti, gli importatori sloveni e dei paesi vicini potrebbero beneficiare di transiti più rapidi dalla porta al concessionario per le spedizioni instradate via Astakos e con traversate feeder verso Koper. Questa è un’inferenza basata sul piano di sbarco e feeder dichiarato dall’armatore.
Una rotta Ro‑Ro più veloce via Suez sposta inoltre parte della pressione dagli hub automobilistici del Nord Europa durante periodi di congestione o interruzioni sindacali più a nord, modificando potenzialmente le scelte di routing a breve termine per importatori e pianificatori logistici che gestiscono volumi di NEV cinesi diretti ai mercati CEE. La dimensione del carico inaugurale — 4.898 NEV — dimostra la scala con cui i porti del Sud della Cina stanno ora alimentando le reti di distribuzione europee.
Per gli operatori terminalistici e i fornitori di trasporto interno in Slovenia, Croazia e paesi confinanti, la rotta aumenta la necessità di coordinare gli orari feeder, la capacità per le ispezioni pre‑consegna (PDI) e gli slot stradali/ferroviari per assorbire grandi sbarchi di singole traversate. L’uso da parte di COSCO di una nave da 7.000 auto classificata per il trasporto di NEV sottolinea come le compagnie di navigazione stiano preparando la flotta e i regimi di movimentazione per l’aumento dei volumi di veicoli elettrici a batteria.
Auto elettriche su WorldTrader24 →
Fonti: Xinde Maritime News, Shipping Arabia
