COSCO SHIPPING Specialized Carriers a lancé un service direct roll‑on/roll‑off (Ro‑Ro) depuis le port de Xiaomo à Shenzhen vers Astakos, dans l’ouest de la Grèce, le 3 novembre 2026. La traversée inaugurale est partie le 3 novembre avec 4 898 véhicules à énergie nouvelle (VE) fabriqués en Chine à bord du pure car/truck carrier Yuan He Kou.
Détails du navire et du voyage
Le navire utilisé pour la première rotation, Yuan He Kou (IMO 9999606), est un transporteur d’équivalent 7 000 voitures, propulsé au GNL en mode bi‑carburant, livré en janvier 2026 et classé avec des notations additionnelles pour le transport de VE et des mesures renforcées de sécurité des batteries, selon les registres maritimes. Le navire devrait atteindre Astakos environ 20 jours après son départ.
COSCO et la presse spécialisée ont indiqué que la liaison Xiaomo–Astakos est le premier lien Ro‑Ro de commerce extérieur direct du port de Xiaomo vers la Grèce et que cet itinéraire réduit le temps de transit d’environ un tiers par rapport aux routages conventionnels pour les expéditions de véhicules de la Chine du Sud vers la Méditerranée. Après le déchargement à Astakos, les véhicules seront redistribués via des services feeders vers des hubs européens incluant Zeebrugge (Belgique), Koper (Slovénie) et Valence (Espagne).
Logistique et coordination terminal
Le lancement a nécessité une coordination préalable des opérations de préchargement entre l’armateur et les équipes du terminal de Xiaomo pour la préparation des véhicules, leur arrimage et les contrôles de sécurité à bord — mesures soulignées par l’opérateur compte tenu du fret VE et des notations spécifiques du navire pour VE. COSCO a déclaré que l’attribution des postes à quai et les dispositions de manutention au terminal avaient été planifiées à l’avance afin de faciliter le déchargement et les départs feeders ultérieurs.
Que cela signifie pour le marché
La nouvelle liaison Ro‑Ro offre une porte d’entrée méridionale supplémentaire pour les VE chinois vers l’Europe et procure aux ports méditerranéens — et à leurs connexions feeder — un accès plus rapide aux marchés d’Europe centrale et orientale. Parce que le service mentionne explicitement Koper parmi les hubs de redistribution prévus, les importateurs slovènes et voisins pourraient bénéficier d’un transit plus rapide du port jusqu’aux concessions pour les expéditions routées via Astakos et les rotations feeders vers Koper. Il s’agit d’une déduction fondée sur le plan de déchargement et de feeders déclaré par l’armateur.
Une route Ro‑Ro plus rapide via Suez réduit également une partie de la pression sur les hubs automobiles d’Europe du Nord en période de congestion ou de perturbation par grève plus au nord, ce qui peut modifier à court terme les choix de routage des importateurs et des logisticiens gérant des volumes de VE chinois destinés aux marchés d’Europe centrale et orientale. La taille de la cargaison inaugurale — 4 898 VE — illustre l’échelle à laquelle les ports du sud de la Chine alimentent désormais les réseaux de distribution européens.
Pour les opérateurs de terminaux et les prestataires de transport intérieur en Slovénie, Croatie et pays voisins, cette liaison augmente le besoin de coordination des horaires des feeders, de capacité pour les inspections pré‑livraison (PDI) et de créneaux routiers/ferroviaires pour absorber de gros déchargements d’un seul voyage. L’utilisation par COSCO d’un navire de 7 000 voitures classé pour le transport de VE souligne la manière dont les compagnies maritimes préparent la flotte et les régimes de manutention à l’augmentation des volumes de véhicules électriques à batterie.
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Sources : Xinde Maritime News, Shipping Arabia
