Норвежский специалист по судоходству roll‑on/roll‑off Wallenius Wilhelmsen сделал очередной шаг по расширению и обновлению своего глобального флота автоперевозчиков, разместив твёрдые заказы на крупные Pure Car and Truck Carriers (PCTC) с опциями на добавление ещё нескольких судов. Этому решению, о котором сообщалось в конце октября, сопутствует рост экспорта китайских легковых автомобилей и автомобилей с новой энергетикой — сочетание, меняющее структуру логистики автомобилей в Европу и имеющее значение для цепочек поставок Центральной и Восточной Европы (ЦВЕ).
Что было объявлено
Отраслевые сообщения от 28–29 октября указывают, что Wallenius Wilhelmsen согласовала пакет новых построек для крупных PCTC следующего поколения — сообщается о четырёх твёрдых заказах на суда вместимостью 9 900 CEU с опциями на ещё восемь на верфи China Merchants Jinling Shipyard — часть более широкой волны заказов на автоперевозчики в этом году. Торговая пресса отметила, что бум новых построек ещё больше увеличит уже значительный портфель заказов на PCTC и что совокупные новые заказы в 2026 году могут достигнуть рекордных объёмов, если все опции и заказы конкурентов реализуются.
Почему это важно для ЦВЕ
Глобальное расширение ёмкости автоперевозчиков важно для Центральной и Восточной Европы, поскольку импорт автомобилей — напрямую и через западноевропейские хабы — зависит от достаточной частоты и надёжности рейсов Ro‑Ro. Европейские порты, обрабатывающие готовые автомобили (как в короткоморских сервисах, так и при глубокоморских заходах), сталкиваются с удлинением маршрутных цепочек, повышенной загрузкой и периодами перегрузки терминалов. Увеличение ёмкости PCTC может снять напряжение в расписаниях, снизить краткосрочные премиальные ставки фрахта и уменьшить число двукратных перегрузок, которые увеличивают издержки дистрибьюторов и импортеров. Порт Гданьск, среди прочих, является ключевыми воротами для автомобильных потоков в регион и может получить выгоду от более стабильной морской ёмкости и меньшего числа разрывов в расписании.
