El especialista noruego en roll‑on/roll‑off Wallenius Wilhelmsen ha dado otro paso para ampliar y renovar su flota mundial de transportistas de vehículos, realizando pedidos firmes de grandes Pure Car and Truck Carriers (PCTC) con opciones para añadir más. La decisión, informada a finales de octubre, llega en un momento en que las exportaciones chinas de turismos y vehículos de nueva energía siguen aumentando, una combinación que está cambiando la configuración de la logística de vehículos hacia Europa y que tiene repercusiones para las cadenas de suministro de Europa Central y del Este (CEE).
Qué se anunció
Informes del sector del 28 y 29 de octubre muestran que Wallenius Wilhelmsen ha acordado un paquete de construcción para grandes PCTC de nueva generación —informado como cuatro buques firmes de 9.900 CEU con opciones para ocho más en el astillero China Merchants Jinling—, parte de una ola más amplia de pedidos de portacoches este año. La prensa comercial señaló que el impulso de nuevos pedidos aumentaría aún más un libro de pedidos de PCTC ya sustancial y que los pedidos agregados en 2026 podrían alcanzar niveles récord si se materializan todas las opciones y los pedidos de la competencia.
Por qué importa para Europa Central y del Este
La expansión global de la capacidad de portacoches importa para Europa Central y del Este porque las importaciones de vehículos —directas y a través de centros en Europa occidental— dependen de servicios Ro‑Ro suficientemente frecuentes y fiables. Los puertos europeos que gestionan vehículos terminados (desde servicios de cabotaje y escalas de larga distancia) han afrontado patrones de viaje más largos, mayor utilización y, en ocasiones, congestión terminal. Incrementar la capacidad de PCTC puede aliviar la presión de programación, reducir las tarifas de flete premium a corto plazo y disminuir la incidencia de manipulación doble que eleva los costes para distribuidores e importadores. El puerto de Gdańsk, entre otros, es una puerta de entrada clave para los flujos de vehículos hacia la región y se beneficiaría de una oferta marítima más estable y de menos huecos en las programaciones.
Al mismo tiempo, los fabricantes chinos están exportando a gran escala: rastreadores internacionales del sector e informes compilados muestran que las exportaciones chinas de vehículos de nueva energía aumentaron bruscamente en 2026, con la AIE y monitorizadores del sector citando aproximadamente 4 millones de exportaciones de NEV en los primeros nueve meses de 2026 y un fuerte crecimiento intermensual de las exportaciones en septiembre —una tendencia que ayuda a explicar por qué los armadores están acelerando los pedidos de mayor tonelaje Ro‑Ro. Una mayor capacidad de transporte reduce un obstáculo logístico al que se enfrentan las marcas chinas que buscan cuota de mercado en Europa —incluidos los mercados de la CEE— y afecta a las estrategias de distribución de los concesionarios europeos y regionales ya establecidos.
