Der norwegische Spezialist für Roll‑On/Roll‑Off Wallenius Wilhelmsen hat einen weiteren Schritt zur Ausweitung und Erneuerung seiner globalen Fahrzeugflotte unternommen und feste Bestellungen für große Pure Car and Truck Carrier (PCTC) aufgegeben, mit Optionen auf weitere Einheiten. Der Schritt, der Ende Oktober berichtet wurde, erfolgt, während die Exporte chinesischer Pkw und Elektrofahrzeuge weiter zulegen — eine Entwicklung, die die Fahrzeuglogistik nach Europa verändert und Auswirkungen auf die Lieferketten in Mittel‑ und Osteuropa (CEE) hat.

Was angekündigt wurde

Branchennachrichten vom 28.–29. Oktober berichten, dass Wallenius Wilhelmsen ein Neubaupaket für große, nächste Generation PCTC vereinbart hat — angegeben werden vier feste 9.900‑CEU‑Schiffe mit Optionen für acht weitere bei der China Merchants Jinling Shipyard — als Teil einer breiteren Welle von Auto‑Carrier‑Bestellungen in diesem Jahr. Die Fachpresse vermerkte, dass der Neubauvorstoß das bereits umfangreiche PCTC‑Bestellbuch weiter erhöhen würde und dass die aggregierten Neubestellungen 2026 Rekordwerte erreichen könnten, falls alle Optionen und Wettbewerberaufträge realisiert werden.

Warum das für CEE wichtig ist

Die weltweite Ausweitung der Ro‑Ro‑Kapazität ist für Mittel‑ und Osteuropa bedeutsam, weil Fahrzeugimporte — direkt und über westeuropäische Umschlagshubs — auf ausreichend häufige, zuverlässige Ro‑Ro‑Abfahrten angewiesen sind. Europäische Häfen, die fertig montierte Fahrzeuge abwickeln (sowohl Kurzstrecken‑ als auch Tiefseeverkehre), sehen sich längeren Fahrtmustern, höherer Auslastung und zeitweise Terminalengpässen gegenüber. Eine Zunahme der PCTC‑Kapazität kann den Planungsdruck verringern, kurzfristige Premiumfrachtraten reduzieren und die Häufigkeit von Doppelumschlägen senken, die Distributoren und Importeure Kosten verursachen. Der Hafen von Gdańsk ist unter anderem ein wichtiges Tor für Fahrzeugströme in die Region und würde von stabilerer Seefrachtkapazität und weniger Lücken im Fahrplan profitieren.

Zugleich exportieren chinesische Autohersteller in großem Umfang: internationale Branchenverfolger und zusammengefasste Berichte zeigen, dass Chinas Exporte von New‑Energy‑Vehicles 2026 stark anstiegen, wobei die IEA und Branchenbeobachter für die ersten neun Monate 2026 grob 4 Millionen NEV‑Exporte angeben und ein starkes monatliches Exportwachstum im September verzeichnen — ein Trend, der erklärt, warum Reeder Bestellungen für größere Ro‑Ro‑Tonnage beschleunigen. Größere Schiffskapazitäten reduzieren ein logistisches Hindernis für chinesische Marken bei der Eroberung von Marktanteilen in Europa — einschließlich CEE‑Märkten — und beeinflussen die Distributionsstrategien etablierter europäischer und regionaler Händler.