Le spécialiste norvégien du roll‑on/roll‑off Wallenius Wilhelmsen a franchi une nouvelle étape pour élargir et renouveler sa flotte mondiale de transporteurs de véhicules, en passant des commandes fermes pour de grands Pure Car and Truck Carriers (PCTC) avec des options d’ajout. Cette décision, rapportée fin octobre, intervient alors que les exportations chinoises de voitures particulières et de véhicules à nouvelle énergie continuent d’augmenter — une combinaison qui modifie la configuration de la logistique des véhicules vers l’Europe et a des conséquences pour les chaînes d’approvisionnement de l’Europe centrale et orientale (CEE).

Ce qui a été annoncé

Des reportages sectoriels des 28–29 octobre indiquent que Wallenius Wilhelmsen a conclu un contrat de nouvelle construction pour de grands PCTC de nouvelle génération — signalés comme quatre navires fermes de 9 900 CEU avec des options pour huit supplémentaires au chantier China Merchants Jinling — faisant partie d’une vague plus large de commandes de transporteurs de voitures cette année. La presse professionnelle a noté que cette poussée de nouvelles constructions augmenterait encore un carnet de commandes PCTC déjà substantiel et que le total des nouvelles commandes en 2026 pourrait atteindre des niveaux records si toutes les options et les commandes concurrentes se concrétisaient.

Pourquoi c’est important pour l’CEE

L’expansion mondiale de la capacité de transporteurs de voitures importe pour l’Europe centrale et orientale car les importations de véhicules — directes et via des plaques tournantes en Europe de l’Ouest — dépendent de l’existence de services Ro‑Ro suffisamment fréquents et fiables. Les ports européens qui traitent des véhicules finis (à la fois par services short‑sea et par escales deep‑sea) ont dû composer avec des schémas de navigation plus longs, une utilisation accrue et, parfois, la congestion des terminaux. L’augmentation de la capacité PCTC peut alléger la pression sur les horaires, réduire les taux de fret spot majorés et diminuer l’incidence des doubles manutentions qui alourdissent les coûts pour les distributeurs et importateurs. Le port de Gdańsk, entre autres, est une porte d’entrée clé pour les flux de véhicules vers la région et pourrait bénéficier d’un service océanique plus régulier et de moins de ruptures d’horaires.