Lo specialista norvegese del roll‑on/roll‑off Wallenius Wilhelmsen ha compiuto un ulteriore passo per ampliare e rinnovare la sua flotta globale di trasportatori di veicoli, effettuando ordini fermi per grandi Pure Car and Truck Carriers (PCTC) con opzioni per aggiungerne altri. La mossa, riportata a fine ottobre, arriva mentre le esportazioni cinesi di autovetture e di veicoli a nuova energia continuano a crescere — una combinazione che sta modificando il quadro della logistica dei veicoli verso l’Europa e che ha rilevanza per le catene di approvvigionamento dell’Europa centrale e orientale (CEE).
Cosa è stato annunciato
Resoconti di settore del 28–29 ottobre mostrano che Wallenius Wilhelmsen ha concordato un pacchetto di nuove costruzioni per grandi PCTC di nuova generazione — riportati come quattro navi ferme da 9.900 CEU con opzioni per altre otto presso il cantiere China Merchants Jinling — parte di un’ondata più ampia di ordini di trasportatori quest’anno. La stampa di settore ha osservato che la spinta alle nuove costruzioni aumenterebbe ulteriormente un già consistente portafoglio ordini di PCTC e che gli ordini aggregati nel 2026 potrebbero raggiungere livelli record se tutte le opzioni e gli ordini concorrenti si concretizzassero.
Perché è importante per la CEE
L’espansione globale della capacità di trasporto auto è importante per l’Europa centrale e orientale perché le importazioni di veicoli — dirette e tramite hub dell’Europa occidentale — dipendono da collegamenti Ro‑Ro sufficientemente frequenti e affidabili. I porti europei che trattano veicoli finiti (da servizi short‑sea e scali deep‑sea) hanno affrontato modelli di navigazione più lunghi, maggiore utilizzo e, a volte, congestione terminalistica. Aumentare la capacità di PCTC può alleviare la pressione sugli orari, ridurre i noli spot elevati e diminuire l’incidenza di doppia movimentazione che aumenta i costi per distributori e importatori. Il porto di Gdańsk, tra gli altri, è un gateway chiave per i flussi di veicoli nella regione e potrebbe beneficiare di un lift oceanico più stabile e di minori interruzioni di programmazione.
Allo stesso tempo, i costruttori automobilistici cinesi esportano su larga scala: tracker internazionali del settore e resoconti compilati mostrano che le esportazioni cinesi di veicoli a nuova energia sono salite bruscamente nel 2026, con l’AIE e i monitor di settore che citano circa 4 milioni di NEV esportati nei primi nove mesi del 2026 e una forte crescita mese su mese delle esportazioni a settembre — una tendenza che aiuta a spiegare perché gli armatori stanno accelerando gli ordini per tonnellaggio Ro‑Ro più grande. Una maggiore capacità di trasporto marittimo riduce uno degli ostacoli logistici che affrontano i marchi cinesi nel cercare quote di mercato in Europa — inclusi i mercati CEE — e influisce sulle strategie di distribuzione dei dealer europei e regionali consolidati.
