Specialistul norvegian în roll‑on/roll‑off Wallenius Wilhelmsen a făcut un nou pas pentru a-şi extinde şi reînnoi flota globală de transportoare de vehicule, plasând comenzi ferme pentru mari Pure Car and Truck Carriers (PCTC) cu opţiuni pentru alte nave. Mişcarea, raportată la sfârşitul lunii octombrie, survine pe fondul creşterii continue a exporturilor chineze de autovehicule de pasageri şi vehicule noi‑energetice — o combinaţie care schimbă configurarea logisticii auto către Europa şi are implicaţii pentru lanţurile de aprovizionare din Europa Centrală şi de Est (CEE).
Ce s-a anunţat
Relatări din industrie la 28–29 octombrie arată că Wallenius Wilhelmsen a convenit un pachet de construcţii noi pentru PCTC‑uri mari de generaţie următoare — relatate ca patru nave ferme de 9.900 CEU cu opţiuni pentru alte opt la şantierul China Merchants Jinling — parte a unui val mai larg de comenzi de transportoare auto în acest an. Presa de specialitate a notat că acest impuls de construcţii va creşte şi mai mult un carnet de comenzi PCTC deja substanţial şi că comenzile agregate noi din 2026 ar putea atinge niveluri record dacă toate opţiunile şi comenzile concurente se vor materializa.
De ce contează pentru CEE
Extinderea globală a capacităţii de transportoare auto contează pentru Europa Centrală şi de Est deoarece importurile de vehicule — directe şi prin huburi din Europa de Vest — depind de legături Ro‑Ro suficient de frecvente şi fiabile. Porturile europene care gestionează vehicule finite (prin servicii short‑sea şi escale deep‑sea) s‑au confruntat cu rute mai lungi, utilizare mai intensă şi, uneori, congestie la terminale. Creşterea capacităţii PCTC poate reduce presiunea asupra programărilor, diminua tarifele de transport pe termen scurt la niveluri premium şi scădea incidenţa manipulărilor duble care generează costuri pentru distribuitori şi importatori. Portul Gdańsk, printre altele, este o poartă cheie pentru fluxurile auto către regiune şi are de câştigat de pe urma unui lift maritim mai stabil şi a unor lacune de programare reduse.
În acelaşi timp, constructorii auto chinezi exportă la scară largă: agregatele şi raportările din industrie indică faptul că exporturile chineze de vehicule noi‑energetice au crescut puternic în 2026, cu IEA şi monitorii sectoriali citând aproximativ 4 milioane de exporturi NEV în primele nouă luni ale anului 2026 şi o creştere solidă lună‑de‑lună a exporturilor în septembrie — un trend care explică de ce transportatorii accelerează comenzile pentru tonaj Ro‑Ro mai mare. O capacitate de transport maritim mai mare reduce un obstacol logistic pentru mărcile chineze care caută cotă de piaţă în Europa — inclusiv în pieţele CEE — şi influenţează strategiile de distribuţie ale dealerilor europeni şi regionali existenţi.
