Германия и Франция положили конец многомесячному тупику вокруг инициативы ЕС «Made in Europe» по субсидированию автопрома, достигнув компромисса, который позволит поставщикам из стран вне ЕС войти в программу. Соглашение, о котором сообщила DW, стало итогом непростых переговоров о потенциальном влиянии IAA на собственное автомобильное производство двух стран — и знаменует новую главу теста на локализацию, уже успевшего всколыхнуть мировых производителей комплектующих.
Сами правила остаются жёсткими. Автомобили, импортируемые из Японии, не будут отвечать критериям субсидий ЕС, тогда как модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат выгоду, только если достаточная доля их комплектующих производится в Европе. Согласно IAA — плану, лежащему в основе инициативы, — 70% общей стоимости компонентов автомобиля, за исключением батареи, должно производиться в Европе.
Для производственной базы Восточной Европы ставки необычайно высоки. Заводы по всему региону — главные кандидаты на субсидируемый статус, но лишь при условии, что их цепочки поставок смогут документально подтвердить достаточный уровень европейской локализации — требование, способное переключить закупки с компонентов из стран вне ЕС на региональных поставщиков. Мировые производители комплектующих предупреждают, что правила повышают издержки и вызывают опасения за конкурентоспособность, и среди пристально следящих за ситуацией — ассоциация экспортёров турецкого автопрома, представляющая отрасль с объёмом экспорта €26,8 млрд в прошлом году.
Компромисс достигнут в то время, когда крупнейший автопроизводитель Европы удваивает ставки на регионализацию на другом континенте. Решение Audi инвестировать 4 млрд долларов в сборочный завод в Джорджии, о котором сообщило Automotive News, свидетельствует о решимости VW Group переломить ситуацию в США на фоне спада в Китае и растущей конкуренции по всей Европе. Для поставщиков группы послание предельно ясно: производственные площадки и правила локализации всё больше регионализируются, и мощности должны следовать за клиентом.
Ближайшие месяцы покажут, насколько далеко Брюссель готов пойти на уступки. Поставщики с заводами внутри блока смогут выиграть, если докажут европейскую локализацию, тогда как зависящие от компонентов из стран вне ЕС столкнутся с дорогостоящим выбором: переносить производство или терять доступ к субсидируемым программам. Берлинско-парижский компромисс говорит о том, что дверь приоткрывается — но ориентир в 70% остаётся чертой, по которой будет оцениваться каждая цепочка поставок.
Для дилеров и покупателей практический эффект проявится в шоурумах: право на субсидии всё больше будет зависеть от того, где произведён автомобиль и его комплектующие, поэтому стоит сравнивать модели с европейской локализацией, прежде чем что-либо подписывать. Читатели, ищущие автомобиль, найдут сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской торговой площадке с более чем 70 000 автомобилей.
