A Alemanha e a França romperam meses de impasse em torno da iniciativa de subsídios automóveis 'Made in Europe' da UE, alcançando um compromisso que permitiria a entrada de fornecedores de países fora da UE no esquema. O acordo, noticiado pela DW, surge na sequência de negociações tensas sobre o potencial impacto do IAA na produção de veículos dos próprios dois países — e marca o próximo capítulo de um teste de conteúdo local que já abalou os fabricantes globais de peças.

As regras, em si, mantêm-se exigentes. Os carros importados do Japão não seriam elegíveis para os subsídios da UE, enquanto os modelos fabricados em França, em Portugal e na Europa Oriental só beneficiariam se uma parte suficiente das suas peças vier da Europa. Ao abrigo do IAA, o plano que sustenta a iniciativa, 70% do valor total dos componentes de um veículo — excluindo a bateria — têm de ser fabricados na Europa.

Para a base industrial da Europa Oriental, as apostas são invulgarmente elevadas. As fábricas de toda a região são candidatas de primeira linha ao estatuto subsidiado, mas apenas se as suas cadeias de abastecimento conseguirem documentar conteúdo europeu suficiente — um requisito que poderá afastar as compras de peças de fora da UE e canalizá-las para fornecedores regionais. Os fabricantes globais de peças avisam que as regras suscitam preocupações em matéria de custos e competitividade, e a associação turca de exportadores automóveis, que representa uma indústria exportadora avaliada em 26,8 mil milhões de euros no ano passado, está entre os que observam de perto.

O compromisso chega num momento em que o maior fabricante automóvel da Europa redobra a aposta na regionalização noutro continente. A decisão da Audi de investir 4 mil milhões de dólares numa unidade de montagem na Geórgia, noticiada pela Automotive News, sinaliza a determinação do Grupo VW em inverter a sua sorte nos EUA, ao mesmo tempo que contraria uma quebra na China e uma concorrência crescente por toda a Europa. Para os fornecedores que servem o grupo, a mensagem é direta: as pegadas de produção e as regras de conteúdo são cada vez mais regionais, e a capacidade tem de acompanhar o cliente.

Os próximos meses mostrarão até onde Bruxelas está disposta a ceder. Os fornecedores com fábricas dentro do bloco têm tudo a ganhar se conseguirem comprovar conteúdo europeu, enquanto os que dependem de componentes de fora da UE enfrentam escolhas dispendiosas entre realocar a produção ou perder o acesso a programas subsidiados. O compromisso entre Berlim e Paris sugere que a porta se está a abrir — mas o patamar de 70% continua a ser a linha com a qual todas as cadeias de abastecimento serão medidas.

Para os concessionários e os compradores, o efeito prático far-se-á sentir no showroom: a elegibilidade para subsídios dependerá cada vez mais de onde um carro e as suas peças são fabricados, pelo que vale a pena comparar modelos com conteúdo europeu antes de assinar qualquer coisa. Os leitores à procura de um veículo podem encontrar carros sensacionais a condições sensacionais na WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.

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