Duitsland en Frankrijk hebben de maandenlange patstelling over het 'Made in Europe'-subsidieoffensief van de EU voor de auto-industrie doorbroken met een compromis dat leveranciers uit niet-EU-landen tot het schema toelaat. De deal, gemeld door DW, volgt op gespannen gesprekken over de mogelijke impact van de IAA op de eigen voertuigproductie van beide landen — en markeert het volgende hoofdstuk van een lokale-inhoudstest die wereldwijde onderdelenmakers al heeft opgeschrikt.
De regels zelf blijven streng. Uit Japan geïmporteerde auto's komen niet in aanmerking voor EU-subsidies, terwijl modellen die in Frankrijk, Portugal en Oost-Europa worden gebouwd er alleen van profiteren als voldoende van hun onderdelen uit Europa komen. Onder de IAA, het plan achter het offensief, moet 70% van de totale waarde van de componenten van een voertuig — exclusief de batterij — in Europa worden gemaakt.
Voor de productiebasis van Oost-Europa liggen de inzetten ongewoon hoog. Fabrieken in de hele regio zijn uitgelezen kandidaten voor gesubsidieerde status, maar alleen als hun toeleveringsketens voldoende Europese inhoud kunnen aantonen — een eis die de inkoop van niet-EU-onderdelen naar regionale leveranciers zou kunnen verschuiven. Mondiale onderdelenmakers waarschuwen dat de regels kosten en concurrentiebezwaren met zich meebrengen, en de Turkse auto-exporteursvereniging — vertegenwoordiger van een exportindustrie die vorig jaar 26,8 miljard euro waard was — behoort tot degenen die scherp toekijken.
Het compromis komt op een moment dat Europa's grootste autofabrikant volop inzet op regionalisering op een ander continent. Audi's stap om 4 miljard dollar te investeren in een assemblagefabriek in Georgia, gemeld door Automotive News, onderstreept de vastberadenheid van VW Group om zijn Amerikaanse fortuin te keren, terwijl het een terugval in China en toenemende concurrentie in heel Europa tegengaat. Voor leveranciers van de groep is de boodschap bot: productievoetafdrukken en inhoudsregels worden steeds regionaler, en capaciteit moet de klant volgen.
De komende maanden zullen uitwijzen hoe ver Brussel bereid is te buigen. Leveranciers met fabrieken binnen het blok kunnen winnen als zij Europese inhoud kunnen aantonen, terwijl wie afhankelijk is van niet-EU-componenten voor kostbare keuzes staat over het verplaatsen van productie of het verliezen van toegang tot gesubsidieerde programma's. Het compromis tussen Berlijn en Parijs suggereert dat de deur opengaat — maar de 70%-norm blijft de lat waaraan elke toeleveringsketen wordt afgemeten.
Voor dealers en kopers zal het praktische effect in de showroom zichtbaar worden: subsidiegeschiktheid hangt steeds meer af van waar een auto en zijn onderdelen worden gebouwd, dus het loont om modellen met Europese inhoud te vergelijken voordat je iets ondertekent. Lezers die op zoek zijn naar een voertuig vinden sensationele auto's onder sensationele voorwaarden bij WorldTrader24, de Europese marktplaats met meer dan 70.000 voertuigen.
