Germania și Franța au rupt luni de blocaj în jurul demersului UE de subvenționare auto „Made in Europe”, ajungând la un compromis care ar permite accesul furnizorilor din țări non-UE la acest program. Acordul, semnalat de DW, urmează unor discuții tensionate cu privire la potențialul impact al IAA asupra propriei producții de vehicule a celor două țări — și marchează următorul capitol al unui test de conținut local care a neliniștit deja producătorii globali de piese.
Regulile în sine rămân exigente. Mașinile importate din Japonia nu s-ar califica pentru subvențiile UE, în timp ce modelele produse în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia doar dacă o parte suficientă a componentelor lor provine din Europa. Conform IAA, planul care stă la baza demersului, 70% din valoarea totală a componentelor unui vehicul — cu excepția bateriei — trebuie să fie produsă în Europa.
Pentru baza de producție din Europa de Est, miza este neobișnuit de mare. Fabricile din întreaga regiune sunt principalele candidate pentru statutul subvenționat, dar doar dacă lanțurile lor de aprovizionare pot documenta un conținut european suficient — o cerință care ar putea muta achizițiile de la piesele non-UE către furnizorii regionali. Producătorii globali de componente avertizează că regulile ridică probleme de costuri și de competitivitate, iar asociația exportatorilor auto din Turcia, care reprezintă o industrie de export în valoare de 26,8 miliarde de euro anul trecut, se numără printre cei care urmăresc atent evoluțiile.
Compromisul sosește în timp ce cel mai mare producător auto european își dublează miza pe regionalizare pe un alt continent. Decizia Audi de a investi 4 miliarde de dolari într-o fabrică de asamblare din Georgia, raportată de Automotive News, semnalează determinarea Grupului VW de a-și redresa soarta în SUA, în timp ce contracarează un declin pe piața din China și o concurență tot mai acerbă în Europa. Pentru furnizorii care deservesc grupul, mesajul este direct: amplasamentele de producție și regulile de conținut devin din ce în ce mai regionale, iar capacitățile trebuie să urmeze clientul.
Lunile care vin vor arăta cât de mult este dispus Bruxelles-ul să facă concesii. Furnizorii cu fabrici în interiorul blocului au de câștigat dacă pot dovedi un conținut european, în timp ce cei dependenți de componente non-UE se confruntă cu alegeri costisitoare: relocarea producției sau pierderea accesului la programele subvenționate. Compromisul Berlin-Paris sugerează că ușa se deschide — dar referința de 70% rămâne linia după care va fi măsurat fiecare lanț de aprovizionare.
Pentru dealeri și cumpărători, efectul practic va ieși la iveală în showroom: eligibilitatea pentru subvenții va depinde din ce în ce mai mult de locul în care sunt construite mașina și piesele ei, astfel încât merită să comparați modelele cu conținut european înainte de a semna orice. Cititorii care caută un vehicul pot găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule.
