Germania e Francia hanno sbloccato mesi di stallo sull'iniziativa di sussidi automobilistici 'Made in Europe' dell'UE, raggiungendo un compromesso che consentirebbe ai fornitori di paesi extra-UE di accedere al sistema. L'accordo, riportato da DW, segue colloqui tesi sul potenziale impatto dell'IAA sulla produzione di veicoli dei due paesi — e segna il prossimo capitolo di un test sul contenuto locale che ha già scosso i produttori globali di componenti.
Le regole in sé restano esigenti. Le auto importate dal Giappone non avrebbero diritto ai sussidi UE, mentre i modelli prodotti in Francia, Portogallo ed Europa orientale beneficerebbero solo se una quota sufficiente delle loro componenti proviene dall'Europa. Ai sensi dell'IAA, il piano alla base dell'iniziativa, il 70% del valore totale dei componenti di un veicolo — batteria esclusa — deve essere prodotto in Europa.
Per la base produttiva dell'Europa orientale le poste in gioco sono insolitamente alte. Gli stabilimenti della regione sono candidati di primo piano per lo status sovvenzionato, ma solo se le loro catene di fornitura riescono a documentare un contenuto europeo sufficiente — un requisito che potrebbe spostare gli approvvigionamenti dai componenti extra-UE verso fornitori regionali. I produttori globali di componenti avvertono che le regole fanno salire i costi e sollevano preoccupazioni sulla competitività, e l'associazione degli esportatori automobilistici turchi, che rappresenta un'industria dell'export da 26,8 miliardi di euro lo scorso anno, è tra coloro che osservano con attenzione.
Il compromesso arriva mentre il più grande costruttore automobilistico europeo raddoppia la scommessa sulla regionalizzazione in un altro continente. La mossa di Audi di investire 4 miliardi di dollari in uno stabilimento di assemblaggio in Georgia, riportata da Automotive News, segnala la determinazione del Gruppo VW a ribaltare le proprie sorti negli USA mentre contrasta un calo in Cina e una concorrenza crescente in tutta Europa. Per i fornitori che servono il gruppo, il messaggio è netto: impronte produttive e regole sui contenuti sono sempre più regionali, e la capacità produttiva deve seguire il cliente.
I prossimi mesi mostreranno quanto Bruxelles sia disposta a cedere. I fornitori con stabilimenti all'interno del blocco hanno da guadagnare se riescono a dimostrare il contenuto europeo, mentre chi dipende da componenti extra-UE affronta scelte costose: delocalizzare la produzione o perdere l'accesso ai programmi sovvenzionati. Il compromesso Berlino-Parigi suggerisce che la porta si sta aprendo — ma la soglia del 70% resta la linea rispetto alla quale ogni catena di fornitura verrà misurata.
Per concessionari e acquirenti, l'effetto pratico emergerà in concessionaria: l'idoneità ai sussidi dipenderà sempre più da dove vengono prodotte un'auto e le sue componenti, quindi vale la pena confrontare i modelli con contenuto europeo prima di firmare qualsiasi cosa. I lettori in cerca di un veicolo possono trovare auto sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli.
