Deutschland und Frankreich haben den monatelangen Stillstand in der EU-Förderoffensive 'Made in Europe' für die Automobilbranche beendet und einen Kompromiss erzielt, der Zulieferer aus Nicht-EU-Ländern ins Programm lässt. Der Deal, über den DW berichtet, folgt auf zähe Gespräche über die möglichen Auswirkungen des IAA auf die eigene Fahrzeugproduktion der beiden Länder — und er markiert das nächste Kapitel eines Local-Content-Tests, der globale Teilehersteller bereits aufgeschreckt hat.
Die Regeln selbst bleiben anspruchsvoll. Aus Japan importierte Autos wären nicht förderfähig, während in Frankreich, Portugal und Osteuropa gebaute Modelle nur profitieren, wenn genügend ihrer Teile aus Europa stammen. Unter dem IAA, dem Plan, der die Offensive trägt, müssen 70 Prozent des Gesamtwerts der Komponenten eines Fahrzeugs — Batterie ausgenommen — in Europa gefertigt werden.
Für die osteuropäische Fertigungsbasis steht ungewöhnlich viel auf dem Spiel. Werke in der gesamten Region sind Hauptkandidaten für den Förderstatus, aber nur, wenn ihre Lieferketten ausreichenden europäischen Inhalt nachweisen können — eine Anforderung, die die Beschaffung von Nicht-EU-Teilen hin zu regionalen Zulieferern verlagern könnte. Globale Teilehersteller warnen vor Kostensteigerungen und Wettbewerbsbedenken, und auch der türkische Automobil-Exportverband — er vertritt eine Exportindustrie im Wert von 26,8 Milliarden Euro im vergangenen Jahr — gehört zu den aufmerksamen Beobachtern.
Der Kompromiss fällt in eine Zeit, in der Europas größter Autobauer auf einem anderen Kontinent noch stärker auf Regionalisierung setzt. Audis Schritt, 4 Milliarden US-Dollar in ein Montagewerk in Georgia zu investieren, wie Automotive News berichtet, signalisiert die Entschlossenheit des VW-Konzerns, seine US-Talfahrt zu beenden — als Antwort auf den Abschwung in China und den wachsenden Wettbewerb in ganz Europa. Für Zulieferer des Konzerns ist die Botschaft unmissverständlich: Produktionsstrukturen und Inhaltsregeln werden zunehmend regional, und Kapazitäten müssen dem Kunden folgen.
Die kommenden Monate werden zeigen, wie weit Brüssel zu Zugeständnissen bereit ist. Zulieferer mit Werken innerhalb der Union stehen im Vorteil, wenn sie europäischen Inhalt nachweisen können, während jene, die von Nicht-EU-Komponenten abhängig sind, vor kostspieligen Entscheidungen stehen: die Produktion verlagern oder den Zugang zu subventionierten Programmen verlieren. Der Berlin-Pariser Kompromiss deutet darauf hin, dass sich die Tür öffnet — doch die 70-Prozent-Marke bleibt die Messlatte, an der jede Lieferkette gemessen wird.
Für Händler und Käufer wird sich der praktische Effekt im Showroom zeigen: Die Förderfähigkeit hängt zunehmend davon ab, wo ein Auto und seine Teile gebaut werden — es lohnt sich also, Modelle mit europäischem Inhalt zu vergleichen, bevor man etwas unterschreibt. Leser auf der Suche nach einem Fahrzeug finden sensationelle Autos zu sensationellen Konditionen auf WorldTrader24, Europas Marktplatz mit über 70.000 Fahrzeugen.
