Niemcy i Francja przełamały wielomiesięczny impas w sprawie unijnego projektu dotacji samochodowych „Made in Europe”, dochodząc do kompromisu, który pozwoli dostawcom spoza UE wejść do programu. Porozumienie, o którym informuje DW, nastąpiło po trudnych rozmowach na temat potencjalnego wpływu IAA na produkcję pojazdów w obu krajach — i oznacza kolejny rozdział testu lokalnej zawartości, który już wywołał wstrząsy wśród globalnych producentów części.
Same zasady pozostają wymagające. Samochody importowane z Japonii nie kwalifikowałyby się do unijnych dotacji, natomiast modele produkowane we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej skorzystałyby tylko wtedy, gdy wystarczająca część ich komponentów pochodziłaby z Europy. Zgodnie z IAA — planem stanowiącym fundament całego przedsięwzięcia — 70% łącznej wartości komponentów pojazdu, z wyłączeniem baterii, musi być wyprodukowane w Europie.
Dla wschodnioeuropejskiej bazy produkcyjnej stawka jest wyjątkowo wysoka. Zakłady w całym regionie są głównymi kandydatami do statusu dotowanego, ale tylko pod warunkiem, że ich łańcuchy dostaw będą w stanie udokumentować wystarczającą europejską zawartość — wymóg, który może przesunąć zakupy z części spoza UE na rzecz dostawców regionalnych. Globalni producenci części ostrzegają, że zasady podnoszą koszty i budzą obawy o konkurencyjność, a tureckie stowarzyszenie eksporterów motoryzacyjnych, reprezentujące branżę eksportową wartą w zeszłym roku 26,8 mld euro, należy do uważnych obserwatorów.
Kompromis zapada w momencie, gdy największy europejski producent samochodów podwaja zakłady na regionalizację na innym kontynencie. Decyzja Audi o zainwestowaniu 4 mld dolarów w zakład montażowy w Georgii, donosi Automotive News, sygnalizuje determinację koncernu VW Group, by odwrócić swoje amerykańskie losy, w obliczu spadków w Chinach i rosnącej konkurencji w całej Europie. Dla dostawców obsługujących koncern przesłanie jest jednoznaczne: ślady produkcyjne i zasady zawartości stają się coraz bardziej regionalne, a moce produkcyjne muszą podążać za klientem.
Najbliższe miesiące pokażą, jak daleko Bruksela jest gotowa pójść na ustępstwa. Dostawcy z zakładami wewnątrz bloku zyskają, jeśli udowodnią europejską zawartość, natomiast ci zależni od komponentów spoza UE stają przed kosztownymi wyborami: przenieść produkcję albo stracić dostęp do programów dotacyjnych. Kompromis berlińsko-paryski sugeruje, że drzwi się otwierają — ale próg 70% pozostaje granicą, względem której oceniany będzie każdy łańcuch dostaw.
Dla dealerów i kupujących praktyczny efekt ujawni się w salonach: dostęp do dotacji będzie coraz bardziej zależeć od tego, gdzie wyprodukowano samochód i jego części, dlatego warto porównać modele z europejską zawartością przed podpisaniem umowy. Czytelnicy szukający pojazdu znajdą niesamowite auta w niesamowitych warunkach na portalu WorldTrader24 — europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
