Njemačka i Francuska okončale su višemjesečni zastoj oko subvencijske inicijative EU-a „Made in Europe" u automobilskom sektoru, postigavši kompromis koji bi omogućio ulazak dobavljača iz zemalja izvan EU-a u program. Dogovor, o kojem je izvijestio DW, uslijedio je nakon napetih pregovora o tome kako bi IAA mogao utjecati na proizvodnju vozila u tim dvjema zemljama — a označava novo poglavlje testa lokalnog sadržaja koji je već uzdrmao svjetske proizvođače dijelova.
Sama pravila i dalje su zahtjevna. Automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU-a, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi samo ako dovoljan udio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Prema planu IAA, koji stoji iza cijele inicijative, 70% ukupne vrijednosti komponenti vozila — isključujući bateriju — mora biti proizvedeno u Europi.
Za proizvodnu bazu Istočne Europe ulozi su neobično visoki. Tvornice diljem regije glavni su kandidati za subvencionirani status, ali samo ako njihovi lanci opskrbe mogu dokumentirati dovoljan europski sadržaj — uvjet koji bi mogao odvući nabavu od dijelova izvan EU-a prema regionalnim dobavljačima. Svjetski proizvođači dijelova upozoravaju da pravila podižu troškove i dovode u pitanje konkurentnost, a turska udruga izvoznika automobila, koja zastupa izvoznu industriju vrijednu 26,8 milijardi eura lani, jedna je od onih koji pomno prate razvoj.
Kompromis stiže u trenutku kada se najveći europski proizvođač automobila dodatno posvećuje regionalizaciji na drugom kontinentu. Audijeva odluka da uloži 4 milijarde dolara u montažnu tvornicu u Georgiji, o kojoj je izvijestio Automotive News, signalizira odlučnost VW Grupe da preokrene svoje poslovanje u SAD-u dok se suprotstavlja padu u Kini i rastućoj konkurenciji diljem Europe. Za dobavljače koji opslužuju tu grupu poruka je izravna: proizvodni otisci i pravila o sadržaju sve su više regionalni, a kapaciteti moraju slijediti kupca.
Nadolazeći mjeseci pokazat će koliko je Bruxelles spreman popustiti. Dobavljači s tvornicama unutar bloka ostvarit će koristi ako mogu dokazati europski sadržaj, dok se oni koji ovise o komponentama izvan EU-a suočavaju sa skupim izborima: preseliti proizvodnju ili izgubiti pristup subvencioniranim programima. Kompromis Berlina i Pariza sugerira da se vrata otvaraju — ali prag od 70% ostaje granica prema kojoj će se mjeriti svaki lanac opskrbe.
Za trgovce i kupce praktični učinak pokazat će se u izložbenom salonu: pravo na subvencije sve će više ovisiti o tome gdje su proizvedeni automobil i njegovi dijelovi, pa se isplati uspoređivati modele s europskim sadržajem prije nego što išta potpišete. Čitatelji koji traže vozilo mogu pronaći senzacionalne automobile po senzacionalnim uvjetima na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila.
","cat":"Dobavljači","date":"2026-11-02","reading":"4 min čitanja","adtext":"Oglašivački prostor za OEM-ove i dobavljače — dosegnite 50.000+ automobilskih profesionalaca iz Istočne Europe.","wt24h":"Istražite vozila na WorldTrader24","wt24p":"Pretražite 70.000+ vozila od europskih trgovaca — nova i rabljena, sve marke, dostupnost u stvarnom vremenu.","ailabel":"Članak generiran umjetnom inteligencijom, urednički pregledao EastAutoNews.
