Leapmotor стал первым китайским автопроизводителем, наладившим производство электромобилей и батарей в Европе, сообщает Automotive News, — и этой вехи удалось достичь благодаря поддержке Stellantis. Ранее ни один китайский автопроизводитель не размещал на европейской земле одновременно выпуск автомобилей и производство батарей, и этот шаг показывает: китайские игроки на рынке электромобилей готовы укорениться в промышленной базе региона, а не полагаться лишь на экспорт.
Выбор момента не случаен. Согласно формирующемуся плану ЕС «Made in Europe», автомобили, импортируемые из Японии, не будут иметь права на субсидии ЕС, тогда как модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат преимущества лишь при условии, что достаточная доля их компонентов производится в Европе, сообщает The Business Standard. Место сборки автомобиля больше не решает его судьбу — важно то, где изготовлены его компоненты.
Именно это условие локализации заставляет глобальных автопоставщиков нервничать. План тревожит поставщиков, чьи бизнес-модели строятся на поставках компонентов в Европу с удалённых заводов, и при этом даёт преимущество тем, у кого есть производственные мощности внутри блока. Для плотной сети компонентных заводов Восточной Европы новые правила могут перенаправить решения о закупках в пользу региона — сдвиг, который поставщики не могут позволить себе наблюдать со стороны.
