A Leapmotor tornou-se o primeiro fabricante automóvel chinês a fabricar veículos elétricos e baterias na Europa, reporta a Automotive News, com o marco alcançado graças a um passe da Stellantis. Nenhum fabricante chinês tinha anteriormente instalado tanto a produção de veículos como de baterias em solo europeu, e o movimento sinaliza que os players chineses de EVs estão preparados para se enraizar na base industrial da região em vez de dependerem apenas das exportações.
O timing não é coincidência. Ao abrigo do emergente plano 'Made in Europe' da UE, os carros importados do Japão não seriam elegíveis para subsídios da UE, enquanto os modelos fabricados em França, em Portugal e na Europa Oriental só beneficiariam se um número suficiente das suas peças viesse da Europa, reporta The Business Standard. O local onde um carro é montado já não decide o seu destino — o que importa é onde os seus componentes são fabricados.
É precisamente essa condição de conteúdo local que deixa os fornecedores globais de componentes automóveis em alerta. O plano inquieta os fornecedores cujos modelos de negócio assentam no envio de componentes para a Europa a partir de fábricas distantes, ao mesmo tempo que confere uma vantagem àqueles com capacidade de produção dentro do bloco. Para a densa rede de fábricas de componentes da Europa Oriental, as novas regras podem redirecionar as decisões de abastecimento para a região — uma mudança que os fornecedores não se podem dar ao luxo de observar da arquibancada.
