Leapmotor ist der erste chinesische Autobauer, der Elektrofahrzeuge und Batterien in Europa produziert, berichtet Automotive News – ein Meilenstein, der dank der Unterstützung von Stellantis gelang. Zuvor hatte kein chinesischer Hersteller sowohl die Fahrzeug- als auch die Batterieproduktion auf europäischen Boden gebracht. Der Schritt signalisiert, dass chinesische E-Auto-Hersteller bereit sind, sich in der Industriestruktur der Region zu verankern, statt allein auf Exporte zu setzen.
Das Timing ist kein Zufall. Nach dem sich abzeichnenden „Made in Europe“-Plan der EU würden aus Japan importierte Autos keine EU-Subventionen erhalten, während Modelle aus Frankreich, Portugal und Osteuropa nur dann profitieren, wenn ausreichend viele ihrer Teile aus Europa stammen, berichtet The Business Standard. Nicht mehr der Ort der Montage entscheidet über das Schicksal eines Autos – entscheidend ist, wo seine Komponenten gefertigt werden.
Genau diese Local-Content-Vorgabe hält globale Autozulieferer in Atem. Der Plan verunsichert Zulieferer, deren Geschäftsmodelle darauf beruhen, Komponenten aus fernen Werken nach Europa zu verschiffen – und verschafft jenen einen Vorteil, die über Produktionskapazitäten innerhalb der Union verfügen. Für Osteuropas dichtes Netz an Komponentenfabriken könnten die neuen Regeln Einkaufsentscheidungen in die Region lenken – eine Entwicklung, die Zulieferer nicht tatenlos vom Spielfeldrand aus beobachten dürfen.
