Leapmotor stał się pierwszym chińskim producentem samochodów, który buduje pojazdy elektryczne i baterie w Europie, donosi Automotive News, a ten przełom osiągnięto dzięki asyście ze strony Stellantis. Żaden chiński koncern motoryzacyjny nie ulokował wcześniej na europejskim gruncie jednocześnie produkcji pojazdów i baterii, a ten ruch sygnalizuje, że chińscy gracze na rynku EV są gotowi zakorzenić się w bazie przemysłowej regionu, zamiast polegać wyłącznie na eksporcie.
Timing nie jest tu przypadkowy. Zgodnie z kształtującym się planem UE „Made in Europe” samochody importowane z Japonii nie kwalifikowałyby się do unijnych dotacji, podczas gdy modele produkowane we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej skorzystałyby tylko pod warunkiem, że wystarczająca część ich komponentów pochodzić będzie z Europy, donosi The Business Standard. O losie samochodu nie decyduje już miejsce, w którym go zmontowano — liczy się to, gdzie wyprodukowano jego komponenty.
To właśnie wymóg lokalnej zawartości trzyma w napięciu globalnych dostawców z branży motoryzacyjnej. Plan niepokoi dostawców, których modele biznesowe opierają się na sprowadzaniu komponentów do Europy z odległych zakładów, a jednocześnie daje przewagę tym, którzy mają moce produkcyjne wewnątrz bloku. Dla gęstej sieci wschodnioeuropejskich fabryk komponentów nowe zasady mogą skierować decyzje sourcingowe w stronę regionu — a tej zmiany dostawcy nie mogą biernie obserwować z bocznej linii.
