Бывают встречи, которые попадают в новости из-за сказанного, и бывают встречи, которые становятся новостью уже потому, что состоялись. Недавнее заседание российско-словацкой межправительственной комиссии в Москве однозначно относится ко второй категории: государство-член ЕС спокойно возобновляет канал, который большая часть Брюсселя считает наглухо закрытым. Подтекст было невозможно не заметить — и он имел прямое отношение к тому, чтобы заводы продолжали работать.
Логика переговоров, как описывают её наблюдатели московского раунда, — это промышленная самозащита. Энергетический кризис в Европе всё крепче сжимает континент в своих тисках, и недавние переговоры можно рассматривать как попытку создать над промышленностью защитный щит до того, как кризис окончательно разорит автомобильный сектор Восточной Европы. Для Словакии, части автомобильного сердца региона, ожидание, пока проблема решится сама собой, — явно не тот риск, на который готовы пойти те, кто определяет политику.
Этот шаг пришёлся на деликатный момент, поскольку ЕС параллельно перекраивает правила промышленной поддержки. По брюссельскому плану «Сделано в Европе» автомобили, импортируемые из Японии, не будут иметь права на субсидии ЕС, а модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат выгоду лишь при условии, что достаточная доля их комплектующих производится в Европе. Эта инициатива уже заставила нервничать мировых автопоставщиков, которые опасаются вытеснения из субсидируемого спроса по всему единому рынку.
