Există întâlniri care fac știri prin ce se spune la ele și întâlniri care fac știri pur și simplu pentru că au loc. Recenta sesiune a comisiei interguvernamentale ruso-slovace de la Moscova aparține ferm celei de-a doua categorii: un stat membru UE redeschide calm un canal pe care cea mai mare parte a Bruxelles-ului îl consideră sigilat ermetic. Subtextul era imposibil de ratat — și avea totul de-a face cu menținerea fabricilor în funcțiune.
Raționamentul din spatele discuțiilor, așa cum îl descriu observatorii rundei de la Moscova, este autoapărarea industrială. Criza energetică europeană își strânge tot mai puternic strânsoarea asupra continentului, iar discuțiile recente pot fi privite ca un efort de a ridica un scut protector peste industrie înainte ca respectiva criză să devasteze complet sectorul auto din Europa de Est. Pentru Slovacia, parte a inimii automobilistice a regiunii, așteptarea ca problema să se rezolve singură nu pare a fi un risc pe care factorii de decizie sunt dispuși să și-l asume.
Mișcarea vine într-un moment delicat, pentru că UE redesenează simultan regulile sprijinului industrial. Potrivit planului „Made in Europe” al Bruxelles-ului, mașinile importate din Japonia nu s-ar mai califica pentru subvenții UE, iar modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia doar dacă suficient de multe piese ale lor provin din Europa. Inițiativa i-a pus deja pe gânduri furnizorii auto globali, care se tem să nu fie excluși din cererea alimentată de subvenții pe întreaga piață unică.
