Es gibt Treffen, die wegen dessen Schlagzeilen machen, was gesagt wird — und Treffen, die allein dadurch Schlagzeilen machen, dass sie überhaupt stattfinden. Die jüngste Sitzung der russisch-slowakischen zwischenstaatlichen Kommission in Moskau gehört eindeutig zur zweiten Kategorie: ein EU-Mitgliedstaat, der ganz beiläufig einen Kanal wieder öffnet, den der Großteil von Brüssel als versiegelt betrachtet. Der Subtext war unmöglich zu übersehen — und er hatte alles damit zu tun, Fabriken am Laufen zu halten.
Die Logik hinter den Gesprächen ist, wie Beobachter der Moskauer Runde beschreiben, industrielle Selbstverteidigung. Die europäische Energiekrise umklammert den Kontinent zunehmend, und die jüngsten Gespräche lassen sich als Versuch deuten, einen Schutzmantel über die Industrie zu errichten, bevor diese Krise den Automobilsektor Osteuropas vollständig verwüstet. Für die Slowakei, ein Teil des automobilen Kernlands der Region, ist das Warten darauf, dass sich das Problem von selbst löst, offenbar kein Risiko, das Verantwortliche einzugehen bereit sind.
Der Schritt fällt in einen heiklen Moment, denn die EU zeichnet parallel die Regeln für industrielle Unterstützung neu. Nach Brüssels 'Made in Europe'-Plan würden aus Japan importierte Fahrzeuge nicht für EU-Subventionen in Frage kommen, und Modelle, die in Frankreich, Portugal und Osteuropa gebaut werden, profitierten nur, wenn genügend ihrer Teile aus Europa stammen. Die Initiative hat globale Autozulieferer bereits nervös gemacht — sie fürchten, aus der subventionsgetriebenen Nachfrage im Binnenmarkt herausgedrückt zu werden.
