Są spotkania, które robią newsy tym, co na nich padło, i takie, które robią newsy już samym faktem, że w ogóle się odbyły. Ostatnia sesja rosyjsko-słowackiej komisji międzyrządowej w Moskwie zdecydowanie należy do tej drugiej kategorii: państwo członkowskie UE ze spokojem otwiera na nowo kanał, który większość Brukseli uważa za trwale zamknięty. Podtekstu nie dało się przeoczyć — a miał on wszystko wspólnego z utrzymaniem fabryk w ruchu.
Uzasadnienie rozmów, jak opisują je obserwatorzy moskiewskiej rundy, to przemysłowa samoobrona. Europejski kryzys energetyczny zacieśnia uścisk na kontynencie, a niedawne rozmowy można odczytać jako próbę rozpięcia tarczy ochronnej nad przemysłem, zanim kryzys całkowicie nie zdewastuje sektora motoryzacyjnego Europy Wschodniej. Dla Słowacji, części motoryzacyjnego serca regionu, czekanie, aż problem rozwiąże się sam, najwyraźniej nie jest ryzykiem, na jakie decydenci są gotowi pójść.
Ten ruch przypada na delikatny moment, ponieważ UE równolegle przerysowuje zasady wsparcia przemysłowego. Zgodnie z brukselskim planem „Made in Europe” auta importowane z Japonii nie kwalifikowałyby się do unijnych subsydiów, a modele produkowane we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej skorzystałyby tylko pod warunkiem, że wystarczająca część ich komponentów pochodzi z Europy. Ta ofensywa już zaniepokoiła globalnych dostawców motoryzacyjnych, którzy obawiają się, że zostaną wyparci z popytu napędzanego dotacjami na całym jednolitym rynku.
