Hay reuniones que hacen noticia por lo que se dice en ellas, y reuniones que la hacen por el mero hecho de celebrarse. La reciente sesión de la comisión intergubernamental ruso-eslovaca en Moscú pertenece firmemente a la segunda categoría: un Estado miembro de la UE reabre con toda calma un canal que la mayor parte de Bruselas considera sellado. El subtexto era imposible de pasar por alto — y tenía todo que ver con mantener las fábricas en marcha.
La lógica detrás de las conversaciones, tal como la describen los observadores de la ronda de Moscú, es la autodefensa industrial. La crisis energética europea estrecha cada vez más su presa sobre el continente, y las recientes conversaciones pueden verse como un esfuerzo por levantar un escudo protector sobre la industria antes de que esa crisis devaste por completo el sector del automóvil de Europa del Este. Para Eslovaquia, parte del corazón automovilístico de la región, esperar a que el problema se resuelva solo no parece un riesgo que los responsables políticos estén dispuestos a correr.
La jugada llega en un momento delicado, porque la UE está redibujando al mismo tiempo las reglas del apoyo industrial. Bajo el plan «Made in Europe» de Bruselas, los automóviles importados de Japón no serían elegibles para subvenciones de la UE, y los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa del Este solo se beneficiarían si suficientes de sus piezas provienen de Europa. La ofensiva ya ha inquietado a los proveedores globales del automóvil, que temen quedar desplazados de la demanda impulsada por subvenciones en todo el mercado único.
