Европейская комиссия представила Автомобильный пакет — набор мер, призванный поддержать усилия отрасли по переходу к чистой мобильности при сохранении конкурентоспособности автомобильной промышленности. Пакет объединяет план действий по будущему автомобильного сектора с законодательными предложениями о внесении изменений в ключевые регламенты ЕС в отношении транспортных средств, что формирует ответ Комиссии на двойной вызов, стоящий перед отраслью: декарбонизацию и промышленную конкурентоспособность.
Предпосылки весьма непростые. Автомобильный транспорт остаётся значимым источником выбросов парниковых газов в ЕС, на него приходится около 30% выбросов CO₂. Регламент (ЕС) 2019/631 установил всё более строгие стандарты по CO₂ для новых легковых автомобилей и фургонов с целевым показателем сокращения на 100% — ориентиром, лежащим в основе правил ЕС после 2035 года в отношении продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Как производители будут выполнять этот срок и какую гибкость они получат на этом пути — центральный вопрос, который призван решить пакет.
Если говорить конкретно, документы автомобильного пакета включают предложение COM(2025)993 о регламенте, вносящем изменения в действующие регламенты в части упрощения технических требований и процедур испытаний для автотранспортных средств. Ещё одно предложение, выдвинутое в виде регламента Европейского парламента и Совета, предусматривает внесение изменений в Регламент (ЕС) 2019/1242 в части расчёта кредитов за выбросы для грузовых транспортных средств большой грузоподъёмности. В совокупности эти меры сочетают упрощённые технические требования и процедуры испытаний для автотранспортных средств со скорректированными правилами кредитования выбросов для коммерческого транспорта.
Наибольшее внимание привлекли предлагаемые изменения в правила после 2035 года о продаже новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Смягчённую позицию ЕС по правилам о выбросах автомобилей после 2035 года приветствовали федеральный канцлер Германии Фридрих Мерц и европейские автопроизводители, поддержавшие предложенные изменения. Однако в Германии реакции оказались неоднозначными — свидетельство того, насколько политически заряженным остаётся вопрос отказа от двигателей внутреннего сгорания в крупнейшем государстве-члене ЕС.
Для дилеров и покупателей в Восточной Европе и более широком регионе изменения в политике прежде всего отразятся на планировании модельного ряда и составе складских запасов. По мере того как производители приводят свои линейки новых легковых автомобилей и фургонов в соответствие со стандартами по CO₂, дилеры и корпоративные покупатели, ищущие соответствующие транспортные средства — от легковых автомобилей с низким уровнем выбросов до грузового коммерческого транспорта, затронутого правилами кредитования выбросов, — могут сравнивать предложения на WorldTrader24.de — европейской торговой площадке, где представлено более 70 000 транспортных средств.
Теперь, когда предложения вынесены на обсуждение, внимание переключается на Европейский парламент и Совет, которым предстоит рассмотреть проекты регламентов. Итог определит, сколько пространства для манёвра получат производители, дилеры и покупатели на пути к 2035 году — и каждый, кто согласует свою стратегию в отношении транспортных средств с новыми правилами, сможет найти подходящие модели и коммерческий склад среди более чем 70 000 объявлений на WorldTrader24.de.
