La Comisión Europea ha presentado su Paquete Automotriz, un conjunto de medidas diseñadas para apoyar los esfuerzos del sector en la transición hacia la movilidad limpia manteniendo al mismo tiempo la competitividad de la industria automotriz. El paquete combina un plan de acción sobre el futuro del sector automotriz con propuestas legislativas que modifican reglamentos clave de la UE en materia de vehículos, conformando la respuesta de la Comisión al doble desafío del sector: la descarbonización y la competitividad industrial.

El contexto es exigente. El transporte por carretera sigue siendo una fuente significativa de emisiones de gases de efecto invernadero en la UE, con aproximadamente el 30% de la producción de CO₂. El Reglamento (UE) 2019/631 estableció normas de CO₂ progresivamente más estrictas para turismos y furgonetas nuevos, con un objetivo de reducción del 100% — la referencia que está en el corazón de las normas de la UE posteriores a 2035 sobre la venta de turismos nuevos con motor de combustión interna. Cómo cumplirán los fabricantes ese plazo y cuánta flexibilidad recibirán en el camino es la cuestión central que aborda el paquete.

En términos concretos, los documentos del paquete automotriz incluyen la propuesta COM(2025)993 de reglamento por el que se modifican los reglamentos existentes en lo que respecta a la simplificación de los requisitos técnicos y los procedimientos de ensayo de los vehículos de motor. Una propuesta adicional, presentada como reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo, modificaría el Reglamento (UE) 2019/1242 en lo relativo al cálculo de los créditos de emisión de los vehículos pesados. En conjunto, las medidas combinan requisitos técnicos y procedimientos de ensayo más simples para los vehículos de motor con reglas de créditos de emisión ajustadas para los vehículos comerciales.

Los cambios propuestos a las normas posteriores a 2035 sobre la venta de turismos nuevos con motor de combustión interna han atraído la mayor atención. La postura más flexible de la UE respecto a las normas de emisiones de automóviles posteriores a 2035 fue bien recibida por el canciller alemán Friedrich Merz y por los fabricantes europeos de automóviles, que respaldaron los cambios propuestos. En Alemania, sin embargo, las reacciones fueron mixtas — una señal de lo políticamente delicado que sigue siendo el fin del motor de combustión en el mayor Estado miembro de la UE.

Para los concesionarios y compradores de toda Europa Oriental y de la región en general, el giro de la política se sentirá primero en la planificación de productos y la composición de las existencias. A medida que los fabricantes alineen sus gamas de turismos y furgonetas nuevas con las normas de CO₂, los concesionarios y compradores de flotas que buscan vehículos relacionados — desde turismos de bajas emisiones hasta los vehículos comerciales pesados afectados por las reglas de créditos de emisión — pueden comparar ofertas en WorldTrader24.de, un mercado europeo que lista más de 70.000 vehículos.

Con las propuestas ya sobre la mesa, la atención se dirige ahora al Parlamento Europeo y al Consejo, que deben examinar los proyectos de reglamento. El resultado determinará cuánto margen de maniobra tendrán fabricantes, concesionarios y compradores en el camino hacia 2035 — y quienes alineen su estrategia de vehículos con las nuevas normas pueden encontrar modelos adecuados y existencias comerciales entre los más de 70.000 anuncios de WorldTrader24.de.