Komisja Europejska przedstawiła Pakiet Motoryzacyjny — zestaw środków mających wesprzeć działania sektora w transformacji w kierunku czystej mobilności, przy jednoczesnym zachowaniu konkurencyjności branży motoryzacyjnej. Pakiet łączy plan działania dotyczący przyszłości sektora motoryzacyjnego z propozycjami legislacyjnymi zmieniającymi kluczowe unijne przepisy dotyczące pojazdów, stanowiąc odpowiedź Komisji na podwójne wyzwanie stojące przed sektorem: dekarbonizację i konkurencyjność przemysłową.
Kontekst jest wymagający. Transport drogowy pozostaje istotnym źródłem emisji gazów cieplarnianych w UE, odpowiadając za około 30% emisji CO₂. Rozporządzenie (UE) 2019/631 ustaliło stopniowo zaostrzane normy CO₂ dla nowych samochodów osobowych i dostawczych, ze wskaźnikiem redukcji na poziomie 100% — punktem odniesienia stanowiącym sedno unijnych przepisów dotyczących sprzedaży nowych samochodów z silnikiem spalinowym po 2035 roku. To, jak producenci sprostają temu terminowi i ile elastyczności otrzymają po drodze, to kluczowe pytanie, na które odpowiada pakiet.
W praktyce dokumenty pakietu motoryzacyjnego obejmują propozycję COM(2025)993 dotyczącą rozporządzenia zmieniającego istniejące akty prawne w zakresie uproszczenia wymogów technicznych i procedur badawczych dla pojazdów silnikowych. Kolejna propozycja, przedstawiona jako rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady, zmieniałaby rozporządzenie (UE) 2019/1242 w zakresie obliczania kredytów emisyjnych dla pojazdów ciężarowych. Łącznie środki te łączą uproszczone wymogi techniczne i procedury badawcze dla pojazdów silnikowych ze skorygowanymi zasadami dotyczącymi kredytów emisyjnych dla pojazdów użytkowych.
Najwięcej uwagi przyciągnęły proponowane zmiany w przepisach dotyczących sprzedaży nowych samochodów z silnikiem spalinowym po 2035 roku. Złagodzone stanowisko UE w sprawie norm emisji dla samochodów po 2035 roku z zadowoleniem przyjął kanclerz Niemiec Friedrich Merz oraz europejscy producenci samochodów, którzy poparli proponowane zmiany. W samych Niemczech reakcje były jednak mieszane — znak, jak bardzo politycznie gorącym tematem pozostaje wycofywanie silników spalinowych w największym państwie członkowskim UE.
Dla dealerów i kupujących w całej Europie Wschodniej i szerszym regionie zmiana polityki da się najpierw odczuć w planowaniu produktów i strukturze zapasów. W miarę jak producenci będą dostosowywać gamy nowych samochodów osobowych i dostawczych do norm CO₂, dealerzy i kupujący flotowi szukający powiązanych pojazdów — od niskoemisyjnych samochodów osobowych po ciężkie pojazdy użytkowe objęte zasadami kredytów emisyjnych — mogą porównywać oferty na WorldTrader24.de, europejskiej platformie handlowej z ponad 70 000 ofert pojazdów.
Teraz, gdy propozycje trafiły na stół, uwaga kieruje się ku Parlamentowi Europejskiemu i Radzie, które muszą rozpatrzyć projekty rozporządzeń. Wynik tych prac przesądzi, ile przestrzeni manewru zyskają producenci, dealerzy i kupujący na drodze do 2035 roku — a każdy, kto dostosowuje swoją strategię w zakresie pojazdów do nowych przepisów, znajdzie odpowiednie modele i pojazdy użytkowe wśród ponad 70 000 ofert na WorldTrader24.de.
