Автомобильная отрасль Центральной и Восточной Европы рискует получить серьёзный удар из‑за новой математики бюджета ЕС, предупредили руководители отрасли на круглом столе в Брюсселе 4–5 ноября. Переговорный текст ирландского председательства для Многолетней финансовой рамки (МФР) на 2028–2034 годы сокращает план Комиссии примерно на 8% — около €141 млрд — и урезает программы, ориентированные на повышение конкурентоспособности, примерно на 13%, меры, которые могут ограничить финансирование промышленной модернизации в ЦВЕ.
Круглый стол: ЦВЕ предупреждает о «детройтском моменте»
Встреча, организованная Visegrad Insight и прошедшая в Брюсселе 4 ноября, собрала депутатов Европарламента, чиновников Комиссии и представителей индустрии, в том числе Януша Левандовского (депутат Европарламента), Дьёрдя Бачса из MOL Group и Натали Берже из DG GROW. Участники отметили, что при сохранении политической защиты фондов сплочённости централизованно управляемые инструменты конкурентоспособности — предназначенные для поддержки исследований, масштабирования и промышленного внедрения — будут сокращены более глубоко и тем самым поставят в невыгодное положение компании в Польше, Румынии и других государствах ЦВЕ.
«Мы можем оказаться, как Мичиган в Соединённых Штатах», — предупредил главный стратег MOL Group Дьёрдь Бачс, призывая переговорщиков не допустить, чтобы промышленный пояс ЦВЕ оказался в ловушке производства низкой добавленной стоимости. Януш Левандовский подчеркнул, что средства сплочённости обеспечивают предсказуемые инфраструктурные инвестиции, тогда как программы, ориентированные на превосходство, в настоящее время возвращают «почти ничего» многим восточным государствам-членам.
Где наносятся сокращения
Ирландский текст, распространённый 10 октября, закладывает общие обязательства примерно на уровне €1,62 трлн в ценах 2025 года (около €1,83 трлн в текущих ценах) — это сокращение на 8% по сравнению с предложением Комиссии июля 2025 года, эквивалентное уменьшению на €141 млрд. По этому варианту заголовки «конкурентоспособность, процветание и безопасность» снижаются до примерно €456 млрд (примерно на 13%), тогда как для сплочённости и сельского хозяйства предусмотрены более скромные сокращения примерно на 3%.
В сводке Visegrad Insight по брюссельской дискуссии был выделен конкретный риск для Европейского фонда конкурентоспособности (ECF): поскольку ECF должен распределять финансирование по критериям превосходства и банкироспособности, а не по географии, страны ЦВЕ с менее развитыми рынками капитала и меньшими портфелями проектов могут столкнуться с трудностями при превращении нового инструмента в локально реализуемые модернизации заводов, проекты по батареям или инвестиции в цепочки поставок электромобилей. В качестве окна InvestEU для ECF было отмечено горизонтальное финансирование в размере €11 млрд, предназначенное сделать проекты банкироспособными, но участники предупредили, что распределение, основанное на спросе и весомое по принципу превосходства, может оставить структурные пробелы для ЦВЕ.
Что это означает для рынка
Автопроизводители и поставщики по всей Центральной и Восточной Европе уже сталкиваются с высокими энергозатратами, реструктуризацией цепочек поставок и переходом к цепочкам стоимости для электромобилей. Участники круглого стола заявили, что сокращения программ конкурентоспособности сократят грантовую и консультационную поддержку, которая помогает превращать НИОКР в промышленные проекты — замедляя локализацию инвестиций в батареи, силовую электронику и передовых поставщиков, в которых ЦВЕ нуждается для продвижения по цепочке создания стоимости. Это оставит некоторые заводы под риском релокации или вынудит их конкурировать за менее маржинальную сборочную работу.
Политические решения, которые сейчас обсуждаются в Люксембурге и на саммитах лидеров до конца года, поэтому будут иметь значение для объёмов сделок, количества банкироспособных проектов и того, где производители OEM разместят мощности следующего поколения. Круглый стол призвал к целевым окнам для МСП, усилению консультационных центров и национальной промо‑банковской способности, чтобы превратить средства на конкурентоспособность в проекты региона, готовые к началу строительства.
Электромобили на WorldTrader24 →
Источники: Visegrad Insight, Brussels Signal
