Autoindustrija u Srednjoj i Istočnoj Europi suočava se s potencijalno snažnim udarom zbog novog EU‑ovog proračunskog računa, upozorili su čelnici industrije na okruglom stolu u Bruxellesu 4.–5. studenoga. Irsko predsjedništvo u pregovaračkom tekstu za Višegodišnji financijski okvir (VFO) 2028.–2034. smanjuje Komisijin plan za otprilike 8% — oko 141 milijardu eura — i skraćuje programe usmjerene na konkurentnost za oko 13%, mjere koje bi mogle ograničiti financiranje industrijske modernizacije u CIE.
Okrugli stol: CIE upozorava na 'detroitski trenutak'
Sastanak, koji je organizirao Visegrad Insight i održan u Bruxellesu 4. studenoga, okupio je zastupnike u EP‑u, dužnosnike Komisije i predstavnike industrije uključujući Janusza Lewandowskog (zastupnik u EP‑u), Györgyja Bacsu iz MOL Group i Nathalie Berger iz DG GROW. Sudionici su tvrdili da dok kohezijska sredstva ostaju politički zaštićena, centralno upravljani instrumenti za konkurentnost — namijenjeni podršci istraživanju, skaliranju i industrijskoj primjeni — bit će dublje rezani i time će staviti u nepovoljan položaj tvrtke u Poljskoj, Rumunjskoj i drugim državama CIE.
„Možemo završiti poput Michigana u Sjedinjenim Državama,“ upozorio je strateški direktor MOL Groupa György Bacsa, pozivajući pregovarače da ne dopuste da industrijski pojas CIE ostane zarobljen u proizvodnji niske vrijednosti. Janusz Lewandowski istaknuo je da kohezijska sredstva osiguravaju predvidljiva ulaganja u infrastrukturu, ali da programi temeljeni na izvrsnosti trenutačno vraćaju „gotovo ništa“ mnogim istočnim državama članicama.
Gdje rezovi pogađaju
Irski tekst, distribuiran 10. listopada, postavlja ukupne obveze na otprilike 1,62 bilijuna eura u cijenama 2025. (oko 1,83 bilijuna eura u tekućim cijenama) — što predstavlja smanjenje od 8% u odnosu na Komisijin prijedlog iz srpnja 2025., odnosno rez od 141 milijardu eura. Prema tom okviru, poglavlja konkurentnost, prosperitet i sigurnost padaju na oko 456 milijardi eura (otprilike smanjenje od 13%), dok kohezija i poljoprivreda bilježe manje rezove od oko 3%.
Sažetak rasprave iz Bruxellesa koji je pripremio Visegrad Insight istaknuo je poseban rizik za Europski fond za konkurentnost (ECF): budući da je ECF namijenjen raspodjeli sredstava prema izvrsnosti i bankabilnosti, a ne prema geografiji, zemlje CIE s plićim tržištima kapitala i manjim portfeljima projekata mogle bi se teško pretvoriti taj novi instrument u lokalno primjenjive nadogradnje tvornica, projekte baterija ili ulaganja u lanca opskrbe za EV‑ove. Za prozor InvestEU unutar ECF‑a navedeno je da predstavlja horizontalnu omotnicu od 11 milijardi eura namijenjenu učiniti projekte bankabilnima — no sudionici su upozorili da alokacija vođena potražnjom i ponderirana prema izvrsnosti može ostaviti strukturne praznine za CIE.
Što to znači za tržište
Proizvođači automobila i dobavljači širom Srednje i Istočne Europe već se suočavaju s visokim troškovima energije, restrukturiranjem dobavljača i prijelazom prema vrijednosnim lancima električnih vozila. Sudionici okruglog stola rekli su da bi rezovi u programima za konkurentnost smanjili potporu kroz bespovratna sredstva i savjetodavne usluge koje pomažu pretvoriti istraživanje i razvoj u tvorničke projekte — usporavajući lokalizaciju ulaganja u baterije, snaga‑elektroniku i napredne dobavljačke investicije koje CIE treba za prelazak u više vrijednosne slojeve. To bi ostavilo neke pogone izloženima riziku relokacije ili natjecanju za poslove niže marže u montaži.
Politike koje se sada pregovaraju u Luxembourgu i na sastancima čelnika prije kraja godine stoga će imati značajan utjecaj na pipeline transakcija, obujam bankabilnih projekata i mjesta na kojima će OEM‑i odlučiti smjestiti kapacitete sljedeće generacije. Okrugli stol pozvao je na ciljane prozore za MSP‑ove, snažnije savjetodavne centre i kapacitete nacionalnih razvojnih banaka za pretvaranje sredstava za konkurentnost u projekte spremne za početak radova za regiju.
Električna vozila na WorldTrader24 →
Izvori: Visegrad Insight, Brussels Signal
