Przemysł motoryzacyjny Europy Środkowej i Wschodniej może odczuć poważne konsekwencje wynikające z nowej arytmetyki budżetowej UE, ostrzegali liderzy branży podczas rundy stołowej w Brukseli w dniach 4–5 listopada. Tekst negocjacyjny irlandzkiej prezydencji dla Wieloletnich Ram Finansowych (WRF) 2028–2034 obniża plan Komisji o mniej więcej 8% — około 141 mld euro — i tnie programy ukierunkowane na konkurencyjność o około 13%, co może ograniczyć finansowanie modernizacji przemysłu w regionie CEE.

Runda stołowa: CEE ostrzega przed „momentem Detroit”

Spotkanie zwołane przez Visegrad Insight i odbywające się w Brukseli 4 listopada zgromadziło posłów do PE, urzędników Komisji oraz przedstawicieli przemysłu, w tym Janusza Lewandowskiego (poseł do PE), György’ego Bacsę z MOL Group i Nathalie Berger z DG GROW. Uczestnicy argumentowali, że podczas gdy finansowanie spójności pozostaje politycznie chronione, centralnie zarządzane instrumenty na rzecz konkurencyjności — zaprojektowane do wspierania badań, skalowania i wdrożeń przemysłowych — byłyby głębiej cięte i w efekcie poszkodowałyby firmy w Polsce, Rumunii i innych państwach CEE.

„Możemy skończyć jak Michigan w Stanach Zjednoczonych” — ostrzegał dyrektor ds. strategii MOL Group, György Bacsa, wzywając negocjatorów, by nie dopuścili, aby przemysłowy pas CEE utknął w produkcji o niskiej wartości dodanej. Janusz Lewandowski podkreślił, że pieniądze na spójność zapewniają przewidywalne inwestycje infrastrukturalne, ale programy oparte na doskonałości zwracają się obecnie „prawie nic” dla wielu państw wschodnich.

Gdzie uderzają cięcia

Tekst irlandzki, rozpowszechniony 10 października, ustala całkowite zobowiązania na poziomie około 1,62 bln euro w cenach z 2025 r. (około 1,83 bln euro w cenach bieżących) — to redukcja o 8% w stosunku do propozycji Komisji z lipca 2025 r., równoważna cięciu rzędu 141 mld euro. W ramach tego pakietu pozycje związane z konkurencyjnością, dobrobytem i bezpieczeństwem spadają do około 456 mld euro (czyli około 13% redukcji), podczas gdy spójność i rolnictwo doświadczają mniejszych cięć rzędu 3%.

Podsumowanie dyskusji w Brukseli przygotowane przez Visegrad Insight wskazało na konkretne ryzyko dla Europejskiego Funduszu na rzecz Konkurencyjności (ECF): ponieważ ECF ma przydzielać środki na podstawie doskonałości i bankowalności, a nie geografii, kraje CEE z płytszymi rynkami kapitałowymi i mniejszymi pipeline’ami projektowymi mogą mieć trudności z przekształceniem nowego instrumentu w lokalnie wykonalne modernizacje fabryk, projekty bateryjne czy inwestycje w łańcuchy dostaw EV. Zauważono, że okno InvestEU w ramach ECF to 11 mld euro w formie horyzontalnej puli mającej uczynić projekty bankowalnymi — ale uczestnicy ostrzegali, że alokacja napędzana popytem i oparta na kryterium doskonałości może zostawić strukturalne luki dla CEE.

Co to oznacza dla rynku

Producenci samochodów i dostawcy w całej Europie Środkowej i Wschodniej już zmagają się z wysokimi kosztami energii, restrukturyzacją dostawców i przejściem na łańcuchy wartości związane z pojazdami elektrycznymi. Prelegenci z rundy stołowej stwierdzili, że cięcia w programach konkurencyjności zmniejszą wsparcie w postaci grantów i doradztwa, które pomaga przekształcać badania i rozwój w projekty fabryczne — spowalniając lokalizację inwestycji w baterie, elektronikę mocy i zaawansowane inwestycje dostawców, których CEE potrzebuje, aby awansować w łańcuchu wartości. To pozostawi niektóre zakłady narażone na ryzyko relokacji lub rywalizację o prace montażowe o niższej marży.

Wybory polityczne obecnie negocjowane w Luksemburgu i na spotkaniach przywódców przed końcem roku będą miały zatem znaczenie dla potoków transakcyjnych, wolumenów projektów bankowalnych i decyzji producentów OEM, gdzie umiejscowić moce produkcyjne następnej generacji. Runda stołowa wezwała do ukierunkowanych okien dla MŚP, silniejszych ośrodków doradczych oraz krajowych zdolności banków promocyjnych, aby przekształcić środki na konkurencyjność w projekty przemysłowe gotowe do realizacji w regionie.

Oferty samochodów elektrycznych na WorldTrader24 →

Źródła: Visegrad Insight, Brussels Signal