A indústria automóvel da Europa Central e de Leste enfrenta um golpe potencialmente severo devido à nova aritmética orçamental da UE, alertaram líderes do setor numa mesa-redonda em Bruxelas a 4–5 de novembro. O texto de negociação da presidência irlandesa para o Quadro Financeiro Plurianual (QFP) 2028–2034 reduz o plano da Comissão em cerca de 8% — aproximadamente €141 mil milhões — e corta programas focados na competitividade em cerca de 13%, medidas que podem limitar o financiamento para a modernização industrial na ECE.
Mesa-redonda: ECE alerta para um 'momento Detroit'
A reunião, convocada pela Visegrad Insight e realizada em Bruxelas a 4 de novembro, reuniu eurodeputados, responsáveis da Comissão e representantes da indústria, incluindo Janusz Lewandowski (MEP), György Bacsa do MOL Group e Nathalie Berger da DG GROW. Os participantes sustentaram que, enquanto o financiamento da coesão permanece politicamente protegido, os instrumentos de competitividade geridos centralmente — concebidos para apoiar investigação, escalamento e implementação industrial — seriam cortados mais profundamente e, assim, desvantajariam empresas na Polónia, Roménia e outros Estados da ECE.
«Podemos acabar como o Michigan, nos Estados Unidos», alertou György Bacsa, diretor estratégico do MOL Group, instando os negociadores a não permitir que o cinturão industrial da ECE fique preso em produção de baixo valor. Janusz Lewandowski sublinhou que o dinheiro da coesão fornece investimento de infraestruturas previsível, mas que programas baseados na excelência atualmente devolvem “quase nada” a muitos Estados-membros do Leste.
Onde os cortes atingem
O texto irlandês, circulado em 10 de outubro, fixa os compromissos totais em cerca de €1,62 biliões a preços de 2025 (cerca de €1,83 biliões a preços correntes) — uma redução de 8% em relação à proposta da Comissão de julho de 2025, equivalente a um corte de €141 mil milhões. Ao abrigo dessa proposta, os títulos de competitividade, prosperidade e segurança caem para cerca de €456 mil milhões (uma redução de cerca de 13%), enquanto coesão e agricultura registam reduções menores, de aproximadamente 3%.
O resumo da Visegrad Insight sobre a discussão em Bruxelas destacou um risco específico para o European Competitiveness Fund (ECF): como o ECF se destina a alocar financiamento com base na excelência e na bancabilidade em vez de na geografia, países da ECE com mercados de capitais menos profundos e pipelines de projetos mais pequenos podem ter dificuldade em converter o novo instrumento em actualizações fabrís locais, projectos de baterias ou investimentos na cadeia de abastecimento de veículos eléctricos. A janela InvestEU do ECF foi assinalada como um envelope horizontal de €11 mil milhões destinado a tornar projectos bancáveis — mas os participantes advertiram que uma alocação orientada pela procura e ponderada pela excelência pode deixar lacunas estruturais para a ECE.
O que isto significa para o mercado
Fabricantes de automóveis e fornecedores em toda a Europa Central e de Leste já estão a lidar com elevados custos energéticos, reestruturação de fornecedores e uma transição para cadeias de valor de veículos eléctricos. Os oradores da mesa-redonda disseram que os cortes aos programas de competitividade reduzirão o apoio em subvenções e consultoria que ajuda a transformar I&D em projectos fabrís — atrasando a localização de investimentos em baterias, electrónica de potência e fornecedores avançados que a ECE precisa para subir na cadeia de valor. Isso deixaria algumas fábricas expostas ao risco de relocação ou a competir por trabalhos de montagem com margens mais baixas.
As opções políticas que estão agora a ser negociadas em Luxembrugo e nas reuniões de líderes antes do final do ano terão, portanto, impacto nas pipelines de negócios, nos volumes de projectos bancáveis e nos locais onde os OEM escolhem instalar capacidade de próxima geração. A mesa-redonda apelou a janelas dirigidas a PME, centros de aconselhamento mais fortes e capacidade dos bancos promocionais nacionais para transformar os fundos de competitividade em projectos industriais prontos a arrancar para a região.
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Fontes: Visegrad Insight, Brussels Signal
