Die Automobilindustrie in Zentral‑ und Osteuropa steht nach neuer EU‑Haushaltsarithmetik vor einem potenziell scharfen Einschnitt, warnten Branchenvertreter bei einem Runden Tisch in Brüssel am 4.–5. November. Der Verhandlungstext der irischen Präsidentschaft für den Mehrjährigen Finanzrahmen (MFR) 2028–2034 kürzt den Kommissionsvorschlag um rund 8 % – etwa 141 Mrd. € – und senkt Programme mit Schwerpunkt Wettbewerbsfähigkeit um rund 13 %. Diese Maßnahmen könnten die Finanzierung industrieller Modernisierung in CEE einschränken.

Runder Tisch: CEE warnt vor einem ‚Detroit‑Moment‘

Das von Visegrad Insight einberufene Treffen in Brüssel am 4. November versammelte Europaabgeordnete, Vertreter der Kommission und Branchenvertreter, darunter Janusz Lewandowski (MdEP), György Bacsa von der MOL Group und Nathalie Berger von GD GROW. Die Teilnehmenden argumentierten, dass während Kohäsionsmittel politisch geschützt blieben, zentral verwaltete Wettbewerbsinstrumente – konzipiert zur Unterstützung von Forschung, Skalierung und industrieller Umsetzung – deutlich stärker gekürzt würden und dadurch Unternehmen in Polen, Rumänien und anderen CEE‑Staaten benachteiligt würden.

„Wir können wie Michigan in den Vereinigten Staaten enden“, warnte György Bacsa, Strategiechef der MOL Group, und forderte die Verhandlungsführer auf, nicht zuzulassen, dass das industrielle Band in CEE in niederwertige Produktion abgedrängt werde. Janusz Lewandowski betonte, dass Kohäsionsmittel vorhersehbare Infrastrukturinvestitionen lieferten, während programmes nach Exzellenzprinzip derzeit „fast nichts“ in viele östliche Mitgliedstaaten zurückbrächten.

Wo die Kürzungen zuschlagen

Der am 10. Oktober verbreitete irische Text setzt die Gesamtabmachungen auf rund 1,62 Billionen € in Preisen von 2025 (etwa 1,83 Billionen € in laufenden Preisen) – eine 8%ige Reduktion gegenüber dem Vorschlag der Kommission vom Juli 2025, entsprechend einer Kürzung um 141 Mrd. €. Unter dieser Formulierung fallen die Rubriken Wettbewerbsfähigkeit, Wohlstand und Sicherheit auf rund 456 Mrd. € (etwa eine Reduktion um 13 %), während Kohäsion und Landwirtschaft kleinere Kürzungen von etwa 3 % verzeichnen.

Die Zusammenfassung der Brüsseler Diskussion durch Visegrad Insight hob ein spezifisches Risiko für den European Competitiveness Fund (ECF) hervor: Da der ECF Finanzierungen nach Exzellenz und Bankfähigkeit statt nach Geografie zuweisen soll, könnten CEE‑Länder mit weniger tiefen Kapitalmärkten und kleineren Projektpipelines Schwierigkeiten haben, das neue Instrument in lokal umsetzbare Fabrikmodernisierungen, Batterieprojekte oder Investitionen in die EV‑Lieferkette zu übertragen. Das InvestEU‑Fenster des ECF wurde als ein horizontaler Umschlag von 11 Mrd. € genannt, der Projekte bankfähig machen soll – die Teilnehmenden warnten jedoch, dass eine nachfragegetriebene, exzellenzgewichtete Zuteilung strukturelle Lücken für CEE offenlassen könne.

Was dies für den Markt bedeutet

Automobilhersteller und Zulieferer in Zentral‑ und Osteuropa navigieren bereits durch hohe Energiekosten, Umstrukturierungen von Zulieferern und einen Wandel hin zu EV‑Wertschöpfungsketten. Die Redner des Runden Tisches erklärten, dass Kürzungen bei Wettbewerbsprogrammen Zuschuss‑ und Beratungsunterstützung verringern würden, die hilft, F&E in Fabrikprojekte umzusetzen – was die Lokalisierung von Batterie‑, Leistungselektronik‑ und fortgeschrittenen Zulieferinvestitionen verlangsamen würde, die CEE benötigt, um in der Wertschöpfungskette aufzusteigen. Das würde einige Werke dem Risiko einer Verlagerung aussetzen oder dazu zwingen, um margenärmere Montageaufträge zu konkurrieren.

Die jetzt in Luxemburg und auf Gipfeln vor Jahresende verhandelten politischen Entscheidungen werden daher Auswirkungen auf Deal‑Pipelines, bankfähige Projektvolumina und darauf haben, wo OEMs ihre Kapazitäten der nächsten Generation ansiedeln. Der Runde Tisch forderte gezielte SME‑Fenster, stärkere Beratungszentren und nationale Förderbankkapazität, um Wettbewerbsfähigkeit‑Gelder in sofort umsetzbare Industrieprojekte für die Region zu verwandeln.

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Quellen: Visegrad Insight, Brussels Signal