De autoindustrie van Centraal‑ en Oost‑Europa loopt mogelijk een forse klap op door nieuwe EU‑begrotingsrekenkunde, waarschuwden industrieleiders tijdens een rondetafel in Brussel op 4–5 november. De onderhandelteks van het Ierse voorzitterschap voor het Meerjarig Financieel Kader (MFK) 2028–2034 vermindert het Commissie‑plan met ongeveer 8% — circa €141 miljard — en snijdt circa 13% in programma’s gericht op concurrentievermogen, maatregelen die de financiering voor industriële modernisering in CEE kunnen beperken.
Rondetafel: CEE waarschuwt voor een ‘Detroit‑moment’
De bijeenkomst, bijeengeroepen door Visegrad Insight en gehouden in Brussel op 4 november, bracht Europarlementariërs, Commissieambtenaren en vertegenwoordigers uit de industrie samen, waaronder Janusz Lewandowski (EP), György Bacsa van MOL Group en Nathalie Berger van DG GROW. Deelnemers stelden dat terwijl cohesie‑financiering politiek beschermd blijft, centraal beheerde instrumenten voor concurrentievermogen — bedoeld om onderzoek, opschaling en industriële inzet te ondersteunen — sterker worden gekort en daardoor bedrijven in Polen, Roemenië en andere CEE‑staten benadelen.
‘We kunnen eindigen als Michigan in de Verenigde Staten,’ waarschuwde MOL Group‑strateeg György Bacsa en riep onderhandelaars op niet toe te staan dat de industriële gordel van CEE verstrikt raakt in laagwaardige productie. Janusz Lewandowski benadrukte dat cohesiegelden voorspelbare infrastructuurinvesteringen opleveren, maar dat excellentie‑gebaseerde programma’s momenteel “bijna niets” teruggeven aan veel Oostelijke lidstaten.
Waar de bezuinigingen toeslaan
De Ierse tekst, verspreid op 10 oktober, stelt de totale verplichtingen op ongeveer €1,62 biljoen in prijzen van 2025 (ongeveer €1,83 biljoen in lopende prijzen) — een vermindering van 8% ten opzichte van het Commissievoorstel van juli 2025, gelijk aan een korting van €141 miljard. Onder dat voorstel dalen de begrotingshoofdstukken concurrentievermogen, welvaart en veiligheid tot ongeveer €456 miljard (ongeveer een vermindering van 13%), terwijl cohesie en landbouw kleinere verlagingen van circa 3% ondervinden.
De samenvatting van Visegrad Insight van de Brusselse discussie benadrukte een specifiek risico voor het European Competitiveness Fund (ECF): omdat het ECF bedoeld is om financiering toe te wijzen op basis van excellentie en bankability in plaats van geografie, kunnen CEE‑landen met ondiepere kapitaalmarkten en kleinere projectpijplijnen moeite hebben om het nieuwe instrument om te zetten in lokaal inzetbare fabriekupgrades, batterijprojecten of investeringen in EV‑toeleveringsketens. Het InvestEU‑venster van het ECF werd genoemd als een horizontale envelop van €11 miljard bedoeld om projecten bankable te maken — maar deelnemers waarschuwden dat vraaggestuurde, excellentie‑gewogen toewijzing structurele lacunes voor CEE kan achterlaten.
Wat dit betekent voor de markt
Autofabrikanten en toeleveranciers in Centraal‑ en Oost‑Europa navigeren al door hoge energiekosten, herstructurering van leveranciers en een verschuiving naar EV‑waardeketens. Sprekers tijdens de rondetafel zeiden dat kortingen op programma’s voor concurrentievermogen de subsidie‑ en adviesondersteuning verminderen die helpt R&D om te zetten in fabrieksprojecten — waardoor de lokalisatie van batterij‑, vermogenselektronica‑ en geavanceerde toeleveringsinvesteringen die CEE nodig heeft om in de waardeketen omhoog te klimmen, vertraagt. Dat zou sommige fabrieken blootstellen aan relocatierisico of ertoe dwingen te concurreren voor assemblagewerk met lagere marges.
Beleidskeuzes die nu in Luxemburg en tijdens leidersbijeenkomsten voor het jaarverloop worden onderhandeld, zullen daarom van belang zijn voor deal‑pijplijnen, volumes bankable projecten en waar OEM’s besluiten next‑generation capaciteit te vestigen. De rondetafel riep op tot gerichte SME‑vensters, sterkere adviescentra en nationale promotiële bankcapaciteit om concurrentiegeld om te zetten in shovel‑ready industriële projecten voor de regio.
Elektrische voertuigen op WorldTrader24 →
Bronnen: Visegrad Insight, Brussels Signal
