La industria del automóvil de Europa Central y Oriental se enfrenta a un golpe potencialmente severo por la nueva aritmética presupuestaria de la UE, advirtieron líderes del sector en una mesa redonda en Bruselas los días 4 y 5 de noviembre. El texto negociador de la presidencia irlandesa para el Marco Financiero Plurianual (MFP) 2028–2034 recorta el plan de la Comisión en torno al 8% —unos €141.000 millones— y reduce los programas centrados en la competitividad en alrededor del 13%, medidas que podrían frenar la financiación para la modernización industrial en la CEE.

Mesa redonda: la CEE advierte de un 'momento Detroit'

La reunión, convocada por Visegrad Insight y celebrada en Bruselas el 4 de noviembre, reunió a eurodiputados, funcionarios de la Comisión y representantes de la industria, entre ellos Janusz Lewandowski (eurodiputado), György Bacsa de MOL Group y Nathalie Berger de DG GROW. Los participantes sostuvieron que, si bien la financiación de cohesión permanece políticamente protegida, los instrumentos de competitividad gestionados de forma centralizada —diseñados para apoyar la investigación, el escalado y el despliegue industrial— sufrirían recortes más profundos y, por tanto, perjudicarían a empresas de Polonia, Rumanía y otros Estados de la CEE.

«Podemos acabar como Michigan en Estados Unidos», advirtió György Bacsa, director estratégico de MOL Group, instando a los negociadores a no permitir que el cinturón industrial de la CEE quede atrapado en una producción de bajo valor. Janusz Lewandowski subrayó que el dinero de cohesión garantiza inversiones previsibles en infraestructuras, pero que los programas basados en la excelencia actualmente retornan «casi nada» a muchos Estados del Este.

Dónde afectan los recortes

El texto irlandés, difundido el 10 de octubre, fija los compromisos totales en aproximadamente €1,62 billones en precios de 2025 (unos €1,83 billones en precios corrientes) —una reducción del 8% respecto a la propuesta de la Comisión de julio de 2025, equivalente a un recorte de €141.000 millones. Bajo ese documento, las partidas de competitividad, prosperidad y seguridad caen hasta alrededor de €456.000 millones (aproximadamente una reducción del 13%), mientras que cohesión y agricultura sufren recortes menores de aproximadamente el 3%.

El resumen de Visegrad Insight sobre la discusión en Bruselas destacó un riesgo específico para el Fondo Europeo de Competitividad (ECF): dado que el ECF está pensado para asignar financiación en función de la excelencia y la bancabilidad más que de la geografía, los países de la CEE con mercados de capitales menos profundos y carteras de proyectos más pequeñas pueden tener dificultades para convertir el nuevo instrumento en mejoras fabriles desplegables localmente, proyectos de baterías o inversiones en la cadena de suministro de vehículos eléctricos. Se señaló la ventana InvestEU del ECF como un sobre horizontal de €11.000 millones destinado a hacer los proyectos bancables, pero los participantes advirtieron que una asignación impulsada por la demanda y ponderada por excelencia podría dejar brechas estructurales para la CEE.

Qué significa esto para el mercado

Los fabricantes de automóviles y los proveedores de toda Europa Central y Oriental ya están gestionando elevados costes energéticos, reestructuración de proveedores y un cambio hacia las cadenas de valor de los vehículos eléctricos. Los intervinientes en la mesa redonda señalaron que los recortes a los programas de competitividad reducirían el apoyo en subvenciones y asesoramiento que ayuda a convertir I+D en proyectos fabriles, ralentizando la localización de inversiones en baterías, electrónica de potencia y proveedores avanzados que la CEE necesita para ascender en la cadena de valor. Eso dejaría algunas plantas expuestas al riesgo de reubicación o compitiendo por trabajos de montaje de márgenes más bajos.

Las decisiones de política que se están negociando ahora en Luxemburgo y en las reuniones de líderes antes de final de año influirán, por tanto, en las carteras de acuerdos, en los volúmenes de proyectos bancables y en dónde los fabricantes de equipo original (OEM) deciden ubicar la capacidad de próxima generación. La mesa redonda pidió ventanas específicas para pymes, centros de asesoramiento más potentes y capacidad de bancos promotores nacionales para convertir el dinero de competitividad en proyectos industriales listos para empezar en la región.

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Fuentes: Visegrad Insight, Brussels Signal