Политика в Белграде может пребывать в состоянии перемен, но в Сербии есть то, что остаётся неизменным: охота за новыми рынками. Новые власти страны, по сообщениям, будут добиваться вступления в ЕС, не вводя санкции против России, — однако бизнес продолжает искать возможности вне зависимости от того, кто у руля, и вновь в Балканах впереди представители Поднебесной. Их последний шаг — завод автомобильных комплектующих, и примечательно в нём не столько размер, сколько уровень.
Годами китайское присутствие в Сербии шло по нижним ступеням цепочки создания стоимости: сырьё — медь и сталь, массовое производство — например шины. Завод комплектующих меняет это уравнение. Это высокоточное производство — то самое, что встраивается напрямую в европейские автомобильные цепочки, — и оно приходит в страну, где автомобилестроение уже входит в число ключевых отраслей, движущих экономику, наряду с энергетикой, машиностроением и горнодобычей. Промышленный экспорт Сербии, в конце концов, сосредоточен на автомобилях, базовых металлах и машиностроительной продукции.
Тайминг показателен. Новые власти Белграда будут добиваться вступления в ЕС, отказываясь вводить санкции против России, — балансирование на канате, которое удерживает в центре общественной жизни такие фигуры, как Александр Вулин, бывший глава спецслужб, а ныне министр обороны, и Душан Баятович, директор государственной газовой компании Srbijagas. Для китайских инвесторов страна, которая ухаживает за Брюсселем, сохраняя открытые каналы на восток, — комфортное место для бизнеса. Для европейских автопроизводителей это означает, что прямо у порога ЕС тихо растёт высокоточная база поставок.
Белград, со своей стороны, не оставляет собственную промышленность на обочине. Министр обороны Вулин сообщил, что армия планирует вложить 266 миллионов динаров — около 2,8 миллиона долларов, или 2,2 миллиона евро — в технику производства госпредприятия Fabrika Automobila Priboj. Скромный по отраслевым меркам заказ сигнализирует: Сербия намерена держать собственного автопроизводителя в игре, даже пока иностранный капитал перерисовывает карту отрасли.
Государство также подстраховывается в логистике. Сербия готовит крупное расширение хранилищ бензина и дизельного топлива на Дунае: комплекс должен вырасти более чем в полтора раза, а мощности приёма и отгрузки расширятся соответственно — запас на «чёрный день», как формулирует один из отчётов. Сложите всё вместе, и картина последовательна: какая бы коалиция ни оказалась у власти в Белграде, китайский капитал поднимается по автомобильной цепочке создания стоимости Сербии, и промышленная база страны поднимается вместе с ним.
При всей возне вокруг цепочек поставок и санкций рынок автомобилей продолжает двигаться — как и покупатели. Читатели, ищущие свой следующий автомобиль, могут найти сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей.
B2B-рынок автомобилей WorldTrader24 для дилеров и оптовиков →
