Polityka w Belgradzie może przechodzić przemiany, ale jedno w Serbii pozostaje niezmienne: polowanie na nowe rynki. Nowe władze kraju, według doniesień, będą dążyć do wejścia do UE bez nakładania sankcji na Rosję — biznes jednak, niezależnie od tego, kto rządzi, wciąż szuka okazji i po raz kolejny na Bałkanach przodują przedstawiciele Państwa Środka. Ich najnowszy ruch to zakład komponentów motoryzacyjnych, a to, co czyni go godnym uwagi, to nie jego rozmiar, lecz poziom.

Przez lata chińska obecność w Serbii koncentrowała się na niższych szczeblach łańcucha wartości: surowcach, takich jak miedź i stal, oraz produkcji masowej, jak opony. Zakład komponentów zmienia tę równowagę. To produkcja wysokoprecyzyjna — taka, która włącza się bezpośrednio w europejskie łańcuchy motoryzacyjne — i ląduje w kraju, w którym produkcja motoryzacyjna już należy do kluczowych sektorów napędzających gospodarkę, obok energetyki, maszyn i górnictwa. Serbski eksport przemysłowy koncentruje się przecież na samochodach, metalach nieżelaznych i maszynach.

Moment jest pouczający. Nowe władze w Belgradzie będą dążyć do akcesji do UE, odmawiając jednocześnie nałożenia sankcji na Rosję — balansowanie na linie, które utrzymuje w centrum życia publicznego takie postacie jak Aleksandar Vulin, były szef wywiadu, a obecnie minister obrony, oraz Dušan Bajatović, dyrektor państwowej firmy gazowej Srbijagas. Dla chińskich inwestorów kraj, który zabiega o względy Brukseli, utrzymując jednocześnie otwarte kanały w kierunku wschodu, to wygodne miejsce do prowadzenia biznesu. Dla europejskich producentów samochodów oznacza to, że na progu UE po cichu rośnie precyzyjna baza dostawcza.

Sam Belgrad nie zostawia z kolei własnego przemysłu na bocznych torach. Minister obrony Vulin powiedział, że armia planuje zainwestować 266 milionów dinarów — około 2,8 mln dolarów, czyli 2,2 mln euro — w pojazdy produkowane przez państwową Fabrika Automobila Priboj. Jak na standardy branżowe, zamówienie jest skromne, ale sygnalizuje, że Serbia zamierza utrzymać swojego rodzimego producenta pojazdów w grze, nawet gdy zagraniczny kapitał przerysowuje mapę sektora.

Państwo zabezpiecza się również na froncie logistycznym. Serbia przygotowuje znaczną rozbudowę magazynów benzyny i oleju napędowego nad Dunajem — kompleks ma urosnąć ponad półtora raza, a zdolności przyjęciowe i wysyłkowe mają wzrosnąć proporcjonalnie — gromadząc zapasy „na czarną godzinę”, jak ujmuje to jeden z raportów. Gdy to wszystko zsumujemy, obraz jest spójny: niezależnie od tego, która koalicja ostatecznie będzie rządzić w Belgradzie, chiński kapitał wspina się w serbskim łańcuchu wartości motoryzacji, a przemysłowa baza kraju wspina się razem z nim.

Niezależnie od wszystkich manewrów wokół łańcuchów dostaw i sankcji rynek pojazdów nie zwalnia — a kupujący również. Czytelnicy szukający swojego kolejnego samochodu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskiej giełdzie z ponad 70 000 pojazdów.

WorldTrader24 rynek B2B pojazdów dla dealerów i hurtowników →