Гул в чешских заводских цехах достиг такого накала, какого не слышали годами. Индекс менеджеров по закупкам S&P Global для чешской обрабатывающей промышленности в октябре поднялся до 55,0 против 53,5 — максимум за 56 месяцев и лучший результат отрасли более чем за четыре с половиной года. Для страны, чья индустриальная идентичность написана на языке листового металла и сборочных линий, сигнал из цехов однозначен: Чехия снова на подъёме, причём с настоящим импульсом.
Мало какие экономики носят автомобильный значок с такой гордостью. Фундамент был заложен в 1990-е, когда инвестиции Volkswagen Group хлынули в чешские заводы вместе с появлением Felicia в 1994 году и Octavia в 1996-м — первой Škoda, построенной на платформе Volkswagen Group и сошедшей с конвейера совершенно нового сборочного завода. Эта волна капитала превратила Чехию в краеугольный камень европейской производственной сети VW, вокруг которой выросла плотная паутина поставщиков комплектующих.
Теперь расклад меняет новая сила: план ЕС «Made in Europe», продвигаемый Германией и Францией. Согласно формирующимся правилам, автомобили, импортируемые из Японии, не будут претендовать на субсидии ЕС, тогда как модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат преимущества — но лишь при условии, что достаточно большая доля их компонентов производится в Европе. Для автомобилей чешской сборки эти уточнения решают всё.
