Das Brummen in tschechischen Fabrikhallen hat wieder einen Pegel erreicht, der seit Jahren nicht zu hören war. Der S&P Global Einkaufsmanagerindex für die tschechische Industrie stieg im Oktober von 53,5 auf 55,0 — ein 56-Monats-Hoch und die stärkste Leistung des Sektors seit über viereinhalb Jahren. Für ein Land, dessen industrielle Identität in Blech und Montagelinien geschrieben ist, ist die Botschaft aus der Werkhalle eindeutig: Tschechien wächst wieder — und mit echtem Schwung.
Wenige Volkswirtschaften tragen das Automobil-Abzeichen so stolz. Die Grundlagen wurden in den 1990er-Jahren gelegt, als Investitionen des Volkswagen-Konzerns in tschechische Werke flossen — begleitet vom Felicia 1994 und vom Octavia 1996, dem ersten Škoda auf einer Plattform des Volkswagen-Konzerns, der aus einem nagelneuen Montagewerk rollte. Diese Kapitalwelle machte Tschechien zu einem Eckpfeiler der europäischen Produktionsbasis von VW — umgeben von einem dichten Netz von Zulieferern, das darum herangewachsen ist.
Nun formt eine neue Kraft die Kalkulation um: der 'Made in Europe'-Plan der EU, der von Deutschland und Frankreich vorangetrieben wird. Nach dem entstehenden Rahmenwerk wären aus Japan importierte Autos nicht förderfähig, während in Frankreich, Portugal und Osteuropa gebaute Modelle profitierten — aber nur, wenn genug ihrer Teile aus Europa stammen. Für in Tschechien gebaute Fahrzeuge kommt es genau auf dieses Kleingedruckte an.
