Szum na czeskich halach fabrycznych osiągnął poziom niesłyszany od lat. Indeks PMI S&P Global dla czeskiego przemysłu przetwórczego wzrósł w październiku do 55,0 z 53,5 — najwyższy wynik od 56 miesięcy i najlepsza kondycja sektora od ponad czterech i pół roku. Dla kraju, którego przemysłowa tożsamość zapisana jest w blasze i na liniach montażowych, przekaz z hal produkcyjnych jest jednoznaczny: Czechy znów się rozwijają — i to z prawdziwym impetem.
Niewiele gospodarek nosi motoryzacyjną odznakę z taką dumą. Fundamenty położono w latach 90., gdy inwestycje koncernu Volkswagen napłynęły do czeskich fabryk wraz z debiutem Felicji w 1994 roku i Octavii w 1996 roku — pierwszej Škody zbudowanej na platformie Grupy Volkswagen, zjeżdżającej z linii zupełnie nowego zakładu montażowego. Ta fala kapitału uczyniła Republikę Czeską filarem europejskiej mapy produkcyjnej VW, wokół którego wyrosła gęsta sieć dostawców komponentów.
Teraz kalkulacje przetasowuje nowa siła: unijny plan 'Made in Europe', forsowany przez Niemcy i Francję. Zgodnie z powstającymi ramami prawnymi auta importowane z Japonii nie otrzymywałyby unijnych dopłat, natomiast modele produkowane we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej skorzystałyby — ale tylko pod warunkiem, że wystarczająca część ich komponentów pochodziłaby z Europy. Dla pojazdów budowanych w Czechach ten drobny druk decyduje o wszystkim.
