Stellantis готовится перевести «многие» из своих европейских моделей на LFP-аккумуляторы в рамках широкомасштабной кампании по снижению затрат в регионе. Переход на литий-железо-фосфатную химию означает стратегический разворот: вместо гонки за максимальным запасом хода на никель-кобальтовых ячейках автопроизводитель делает ставку на более дешёвый и долговечный тип батарей, чтобы снизить цены на электрифицированные модели.
Логика проста. LFP-ячейки обходятся без дефицитного и дорогого сырья в пользу железа и фосфата, жертвуя частью энергоёмкости ради более низкой себестоимости и большего срока службы. Для рынков Центральной и Восточной Европы, где главным барьером для распространения электромобилей остаётся именно доступная цена, а не рекордный запас хода, эта стратегия напрямую отвечает местным покупательским привычкам.
Однако сроки сдвинулись. Изначально ожидалось, что завод, задействованный в программе, заработает к концу 2026 года, но испанское информагентство EFE ранее в этом году сообщило, что площадка, скорее всего, начнёт производство в 2027 году. Эта задержка примерно на год отодвигает обещанную экономию от внедрения LFP ещё дальше для европейских покупателей.
