Stellantis bereitet die Umstellung „vieler“ seiner europäischen Modellreihen auf LFP-Batterien vor — als Teil einer breiten Kostensenkungsoffensive in der Region. Der Wechsel zur Lithium-Eisenphosphat-Chemie ist ein strategischer Schwenk: Statt mit Nickel- und Kobalt-Zellen nach Höchstreichweite zu jagen, setzt der Autobauer auf einen günstigeren, langlebigen Batterietyp, um die Preise elektrifizierter Modelle nach unten zu drücken.
Die Logik ist einfach: LFP-Zellen verzichten auf seltene, teure Rohstoffe zugunsten von Eisen und Phosphat und tauschen etwas Energiedichte gegen niedrigere Produktionskosten und eine längere Lebensdauer ein. Für die Märkte Mittel- und Osteuropas, wo die Erschwinglichkeit — nicht die angepriesene Reichweite — die entscheidende Hürde für die E-Auto-Verbreitung bleibt, trifft die Strategie genau die lokalen Kaufgewohnheiten.
Allerdings hat sich der Zeitplan verschoben. Das dem Programm zugeordnete Werk sollte ursprünglich bis Ende 2026 in Betrieb gehen, doch die spanische Nachrichtenagentur EFE berichtete Anfang dieses Jahres, dass der Standort die Produktion voraussichtlich erst 2027 aufnimmt. Diese rund einjährige Verzögerung schiebt die versprochenen Kosteneinsparungen des LFP-Rollouts für europäische Käufer weiter nach hinten.
