Stellantis se pregătește să treacă „multe” dintre modelele sale europene pe baterii LFP, în cadrul unei ample campanii de reducere a costurilor la nivelul regiunii. Trecerea la chimia litiu-fier-fosfat echivalează cu o pivotare strategică: în loc să urmărească autonomia maximă cu celule pe bază de nichel și cobalt, producătorul mizează pe un tip de baterie mai ieftin și mai rezistent pentru a trage prețurile vehiculelor electrificate în jos.
Logica este simplă. Celulele LFP renunță la materiile prime rare și scumpe în favoarea fierului și fosfatului, sacrificând o parte din densitatea energetică în schimbul unor costuri de producție mai mici și a unei durate de viață mai lungi. Pentru piețele din Europa Centrală și de Est, unde accesibilitatea prețului — nu cifrele spectaculoase de autonomie — rămâne bariera decisivă în adoptarea vehiculelor electrice, strategia vorbește direct tiparelor locale de cumpărare.
Calendarul, însă, a alunecat. Fabrica legată de program era inițial prevăzută să fie operațională până la sfârșitul lui 2026, dar agenția spaniolă de știri EFE a relatat mai devreme în acest an că situl va începe probabil producția în 2027. Această întârziere de aproximativ un an împinge și economiile de costuri promise de implementarea LFP mai departe în timp pentru cumpărătorii europeni.
