Stellantis przygotowuje się do przejścia „wielu” swoich europejskich modeli na akumulatory LFP w ramach szeroko zakrojonej kampanii redukcji kosztów w całym regionie. Przejście na chemię litowo-żelazowo-fosforanową oznacza strategiczny zwrot: zamiast gonić maksymalny zasięg za pomocą ogniw na bazie niklu i kobaltu, producent stawia na tańszy i trwały typ akumulatora, by ściągnąć w dół ceny aut zelektryfikowanych.
Logika jest prosta. Ogniwa LFP rezygnują z rzadkich i drogich surowców na rzecz żelaza i fosforanów, wymieniając część gęstości energetycznej na niższe koszty produkcji i dłuższą żywotność. Na rynkach Europy Środkowo-Wschodniej, gdzie barierą decydującą o tempie adaptacji aut elektrycznych pozostaje cena — a nie reklamowy zasięg — ta strategia trafia bezpośrednio w lokalne wzorce zakupowe.
Harmonogram jednak się przesunął. Zakład związany z programem miał początkowo ruszyć do końca 2026 roku, ale hiszpańska agencja EFE doniosła wcześniej w tym roku, że produkcja na miejscu prawdopodobnie rozpocznie się w 2027 roku. To blisko roczne opóźnienie odsuwa w czasie obiecane oszczędności wynikające z wdrożenia LFP dla europejskich nabywców.
