تستعد ستيانتيس للتحول إلى بطاريات LFP في «العديد» من طرازاتها الأوروبية كجزء من حملة واسعة لخفض التكاليف في جميع أنحاء المنطقة. ويمثل التحول نحو كيمياء فوسفات حديد الليثيوم منعطفاً استراتيجياً: فبدلاً من مطاردة أقصى مدى بفضل خلايا النيكل والكوبالت، تراهن الشركة المصنعة على نوع بطاريات أرخص وأكثر متانة لخفض أسعار السيارات الكهربائية.
المنطق هنا واضح. فخلايا LFP تستغني عن المواد الخام النادرة والباهظة الثمن لصالح الحديد والفوسفات، مقابل التخلي عن بعض كثافة الطاقة للحصول على تكلفة إنتاج أقل وعمر خدمة أطول. وفي أسواق وسط وشرق أوروبا، حيث لا يزال السعر الميسور — وليس المدى المعلن — هو العائق الحاسم أمام انتشار السيارات الكهربائية، تتحدث هذه الاستراتيجية مباشرة إلى أنماط الشراء المحلية.
غير أن الجدول الزمني قد تأخر. فقد كان من المتوقع في البداية أن يدخل المصنع المرتبط بالبرنامج حيز التشغيل بنهاية عام 2026، لكن وكالة الأنباء الإسبانية EFE أفادت في وقت سابق من هذا العام بأن الموقع مرجح أن يبدأ الإنتاج في 2027. وهذا التأخير الذي يقارب العام يؤجل وعود وفورات التكلفة المرتقبة من نشر بطاريات LFP إلى وقت أبعد بالنسبة للمشترين الأوروبيين.
